91292. lajstromszámú szabadalom • Önműködő átkapcsoló készülék vasuti mozdonyokhoz való fáradt gőzzel és frissgőzzel működő injektórokhoz

Megjelent 1930. évi julixis lió 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI RÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91292. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Önműködő átkapcsoló készülék vasúti mozdonyokhoz való, fáradtgőzzel és frissgőzzel működő injektor okhoz. Alex. Friedmann cég Wien. A bejelentés napja 1924. évi december hó 13-ika. Ausztriai elsőbbsége 1924. évi május hó 30-ika. A találmány olyan készülékre vonatkozik, melynek következtében vasúti mozdonyokhoz való fáradtgőzzel és frissgőzzel működő injektor akkor sem szűnik meg 5 mű,ködni, amikor a mozdony gőz nélkül jár vagy áll, amikor tehát a fáradtgőz beömlése az injektorba szünetel, minthogy akkor, tehát a lolattyúszekrényben a nyomás megszűnésekor, egy második, az in-LO jektorokhoz frissgőzt vezető út nyílik önműködően meg, melyen át a fáradgőzt helyettesítő t'rissgőzmennyiség, megfelelően csökkentett nyomásisal, bejut az injektorba. A rajíz a Lalál.mány tárgyának egy fo-L5 ganatosítási. példáját hosszmetszetben tünteti fel. Itt (1) jelöli az injektornak a fáradtgőzt bevezető csődarabját, (2) a nagyfeszültségű friss kazángőzt bevezető csövét, melyből a frissgőz a (3) belső gőzfu>0 vókán át áramlik be az injektorba, (4) pedig egy második, frissgőzt bevezető csövet jielöl, melyen át a friss kazángőz megfe' lelően csökkentett nyomással jut az (5) fáradtgőzfuv okához. Ezt a csövet fönt egy 15 (6) ellenszelep zárja el, mély felső, az alsónál nagyobb átmérőjű fészekfelületével egy (9a) üreget zárhat el a (14) üregtől, mely a kazánnal, a (13) nyíláson és a (10) csődarabon keresztül, összeköttetésben 0 áll. a (9a) íér a felső (9) tértől a, (12) szeleppel zárható el. míg maga a (9) tér, a (11) csövön át, a mozdony tolattyúszekrényével vagy gőzszabályozótál a tolattyúszekrényhez vezető fő gőzcsövével van összekötve; 5 A (6) ellenszelep távolsága a (12) szeleptől kisebb lehet a (6) szelep löketénél, úgyhogy ez a szelep ütközőt alkothat a (12) szelep löketének határolására, amikor a (6) szelep felső, nagy átmérőjű (8) fészkén ül. Lehet a (6) szelep ezen (8) felső 40 fészekfelülelét kissé érdesre is készíteni, vagy valamely más módon lehet ott, zárt állapotban kis tömítetlenséget előidézni, melyen át, a szelep zárt állapotában is, kis gőzmennyiségek juthatnak a (14) térből 45 a (9a) térbe. A (12) szelep fészke is, azonos módon, úgy lehet megmunkálva, hogy kis lömítetlensége legyen a szelep zárt állapotában, továbbá ezt a szelepet rúgónyomás tarthatja fészkéről leemelve, úgy- 50 hogy a szelep csak akkor záródhatik, ha a (9) térben a gőznyomás bizonyos értéket meghalad. A készülék működése már most a következő: 55 Ha gőzzel halad a mozdony, akkor a loíaltyúszekrénnyel vagy a fő gőzcsővel a (11) csövön át összeköttetésben álló (9) térben olyan nyomás uralkodik, mely Löbbé-kevésbbé alacsonyabb a friss kazán- 60 gőz nyomásánál és ekkor kis gőzmennyiségek áramolnak, a (8) fészeknél meglévő szűk résen át, a (10) csődarabból, melyben a kazán táplálásakor, folytonosan teljes kazánnyomás uralkodik, a (13) fura- 65 ton és a (14, 9a) tereken át, a (9) térbe. Amíg a nyomáskülönbség a (10) és a (9) tér közt és ezzel a gőz áramlási sebessége is, bizonyos mértéket meg nem halad, a (6) ellenszelep (7) alsó fészkére szőrit- 70 latik és ezzel a gőz útját a (4) cső felé elzárja. Az injektor ekkor (10, 2) úton beáramló frissgőzzel és az (1) csődarabon át beáramló fáradtgőzzel dolgozik. Ha most a gép gőzszabályozóját elzár- 75 jtík, a mozdony tehát gőz nélkül halad vagy áll, akkor a (11) csőben, tehát a (9) térben is, nyomáscsökkenés következik be,