91288. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés mótorkerékpárok sebességváltására

Megjelent 193Q. évi július lió 1-én. MAGTÁR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 91288. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés mótorkerékpárok sebességváltására. Keresztesi István gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1925. évi február hó 7-ike. Motorkerékpároknál a sebességváltás eddig a sebességváltószekrényből kinyúló kar elfordítása által történt. Emiatt természetesen a vezetőnek egyik kezével el 5 kellett engedni a kormány rudat, ami a vezetés biztosságát károsan befolyásolta. Emellett pedig, minthogy úgy a sebességváltás, mint a mótor gőzszabályozása jobbkézzel történt, a sebességváltás alatt, 10 míg a kéz a gázszabályozótól a sebessége váltó karig nyúlt és onnan ismét a gázszabályozóhoz visszajutott, a mótor gázát el kellett fojtani, úgyhogy ez az idő a mótor működése szempontjából teljesen el-15 veszett. E hátrányok kiküszöbölésére szolgál a találmány szerinti eljárás és berendezés, mely lehetővé teszi, hogy a vezető mindkét kezét sebességváltás közben is a kor-20 mányrúdon tartsa. Az eljárás lényegét az képezi, hogy a sebességváltást a kormányrúdnak a kormányzástól független elmozdításával végezzük. 25 A találmány tárgyát képező berendezés a csatolt rajz 1. és 2. ábráján két különböző példaképpen felvett foganatosítási alakjában vázlatosan van feltüntetve. 30 A be-rendezés szerint a kormányrúd áttételek közbeiktatásával a sebességváltórúddal oly módon van összekötve, hogy a kormányrúdnak kormányzás céljából való elfordítása mellett a sebességváltórúd 35 mozdulatlan marad, viszont azonban a kormányrúdnak a kormányzástól független elmozdítása esetén a sebességváltórúd előre vagy hátra elmozdul. Az 1. ábra szerinti berendezésnél az (a) kormányrúd úgy a függélyes síkban fekvő 40 (b) kormányzási tengely, mint a (c) vízszintes csap körül elfordítható. Az (a) kormányrúdhoz, a (b) tengelytől jobbrabalra egyenlő távolságban a függélyes (d) karok vannak erősítve, ezeknek végeihez 45 pedig a vízszintes (f) tolórudak vannak csuklósan hozzákapcsolva. Az (f) tolórudak végeit a függélyes (h) forgáscsappal bíró vízszintes (g) rúd köti egymással csuklósan össze és ennek kö- 50 zépső (h) pontjában van az (i) sebesség' váltórúd csuklósan megerősítve. Kormányzásnál a kormányrudat a kormányzási tengely körül a szaggatott vonallal jelzett helyzetbe forgatjuk, miáltal 55 a (d, f) karrendszer a (g) rudat a (h) forgáscsap körül kilendíti, az (il sebe&ségváltórudat azonban, minthogy éppen a (h) forgáspontban van a (g) rúdhoz erősítve, mozdulatlanul hagyja. 60 Sebességváltás esetén az (a) kormányrudat nem a (b) kormányzási tengely körül, hanem a vízszintes (c) csap körül forgatjuk el, mikor is a (d, f) karok a (g) rúd és az (i) sebességváltórúd, pl. az ered- 65 ményvonallal jelölt helyzetbe jutnak, úgyhogy a kormány elfordításakor a sebességváltórúd előre- vagy hátramozog és a sebességváltást eszközli anélkül, hogy a kormányrúd elfordítása a kormányzást 70 befolyásolná. A 2. ábra szerinti berendezésnél az (a) kormányrúd középső részén, ott, ahol a függélyes síkban fekvő (b) kormányzási tengely találkozik az (a) kormányrúddal, 75 a (j) forgáscsap van elrendezve, mély körül a kormányriid jobb- és baloldali fele