91246. lajstromszámú szabadalom • Egyeddoldalt kiűríthető, szekrényes buktató kocsi a buktató műveletek végzésére szolgáló szerkezettel

Megjelent 1930. évi juihis? lió 1-én. MAGYAL' KIRÁLYI jnggBL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91346. SZÁM. — V b, OSZTÁLY. Egyoldalt kiüríthető, szekrényes buktatókocsi a buktatómüveletek végzésére szolgáló szerkezettel. Müller Károly főmérnök Halle a/Saale. A bejelentés napja 1925. évi január hó 5 ike. Ismeretesek már buktatókocsik, melyek nek kiürítése a buktatósaru kiképzése folytán, lökésszerűen megy végbe. A talál mány lényege a buktatósarunak és a buk 5 tatókocsinak különleges kiképzésében áll. A találmányhoz tartozik továbbá a buk tatóműveletek végzésére szolgáló szerkezet, mimellett a kocsi buktatása egy kü lönleges buktatószerv segélyével történik, 10 végül a kocsi túlbillenése ós nem szándé kolt visszabillenése ellen biztosító szerke zet. A rajzon a találmány tárgya több foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 15 1. ábra a buktatott kocsiszekrényen k<s resztül vett metszet, a 2. ábra hasonló metszet vízszintes helyzetben lévő szekrénnyel. A 3. ábra a csuklós tagoknak oldalnézete }0 az 1. ábrán feltüntetett, ferde szekrény fenék irányában nézve. A 4., 5. és 6. ábrákon az 1., 2. és 3. ábráknak megfelelő metszetekben, illetve nézet ben egy módosított foganatosítási alak 15 van feltüntetve. A 7. és 8. ábrák a különböző biztonsági szerkezettel felszerelt kocsit két helyzet ben mutatják be. A találmánynak az a célja, hogy a kocsi 0 szekrény ágyazását és annak billentésére szolgáló szerveket egyszerű szerkezeti ki képzés mellett akként alakítsuk, hogy a rakomány kis számú kezelőszemélyzet, pl. 2—3 ember segélyével gyorsan és teljesen ft kibuktatható legyen, hogy továbbá ugyanaz a személyzet a már teljesen vagy csak részben kiürített kocsit akárhányszor buktathassa. A kocsi szerkezeti magasságát csökkentjük, úgyhogy a súlypont mély fekvése következtében a kisiklás veszélvo 40 a kanyarulatokban igen csekély. A kocsi hasznos térfogata alacsony és csekély öntőmagasságú rakodóberendezés esetén is igen nagy, azonfelül a rakodószervek távolságának csökkentésére a homlokolda 45 Ion helytálló toldalókdeszkákat is alkalmazhatunk. A kocsiszekrény csapóajtaja a buktatóműveletektől függetlenül szabadon lenghet, mimellett bármely ismén szerkezetű csapóajtó-nyitó és záró készü 50 léket használhatunk. A találmány szerint felszerelt kocsinak fenntartási költségei a minimumra csökkennek. A találmány értelmében a kocsiszekrényt súlypontján keresztülmenő hossz- 55 tengelye alatt az alvázon alátámasztó (a) íő-buktatósarut. hordozó tartókengyel a kocsi ürítőoldala felé további két (b) és (c) buktatósaruval van ellátva, melyek a főbaktatósarutól annyira el vannak tolva, 60 amennyire csak ezt az alváz szélessége megengedi, illetve amint ezt a lökésszerűen fellépő buktatónyomatókok megkövetelik. Buktatás alkalmával az (a) főbuktatósaru után közvetlenül a második 65 (b) buktatósaru lép működésbe, mely a (d) tartóbordák beszögelésével működik együtt és 0°—80° billenési szög között szabad billenési játékot enged meg, míg végül a (d) tartóbordák külső vége kb. 30°-nyi 70 szabad billenőjáték mellett végállásnál a (c) buktatósaruba ütközik. A buktatási folyamat közben tehát a buktatósaru leírt kiképzése folytán az elérni szándékolt é9 célszerű szabad buktatómozgás és a súly 75 pontnak eltolódása következik be. Az (a) és (b) buktatósaruk közötti sza-