91239. lajstromszámú szabadalom • Áramlási erőgép

Megjelent 1930. évi julius hó 1-éii. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALiMI LEIRAS 9123Í). SZÁM. Vtl/3. OSZTÁLY. Áramlási erőgép. Dr. Kulmer Miksa ügyvéd Wien. A bejelentés napja 1925. évi julius hó 18-ika. Ausztriai elsőbbsége 1924. évi julius hó 18-ika. Jelen találmány tárgya olyan áramlási erőgép, melynél egy tolórúdhoz csuklósan kapcsolt, folyadékban vagy légnemű testben mozgó olyan szárny szerepel, mely-5 nek a csukló két oldalán lévő részei különböző közegellenállásnak. A találmány tárgya főként a vezérlés célszerű megoldása. A találmány lényege már most az, hogy 10 a tolórúd, mely a kétoldalt különböző közegellenállású, csuklósan felerősített, szárnyat hordó hossztengelye körül elforgatható, úgyhogy a rúd tengelyirányú elforgatásánál a lapátra ható erő iránya és 15 ezzel a menetirány megváltozik. A magassági kormányzás lehetővé tételére az állványon elrendezett vezérlő ütközőlapok beállíthatóan vannak kiképezve. A rajzon a találmány egy példaképpeni 20 kiviteli alakját tüntettük fel; az 1. ábra a hajtómű metszete, a 2. ábra a szárnyat és ütközőf'elületeket magassági kormányzásra beállítva mutatja; a 25 3. ábra a szárnyat, a 4. ábra pedig egy részletet mutat felülnézetben. Az (1) himba egyik végéhez a (2) forgattyúhajtás, vagy dugattyúrúd csatlako-30 zik, mely a himbát lengő mozgásban tartja. A himba másik (1') végét célszerűen villaalakúra készítjük, mely villa mindkét szárában egy-egy csapágy van. A csapágyakban a (4) csapok vannak ágyazva, melyek 35 a szárnyat hordó (5) rúddal úgy kapcsolódnak, hogy az tengelyirányban elmozdulhasson. E célból a (4) csapokat célszerűen a (6) lemezen rendezzük el, ez utóbbi középen lévő (6') nyílásán az (5) tolórúd hatol át. Az (5) tolórúdra a (6) lemez felett 40 és alatt a (7), illetőleg (8) nyomólemezek vannak mereven ráerősítve, melyek a (6) lemezre szorosan felfekszenek és a (6') nyílást minden oldalról lefedik. A (6') nyílás és a (7, 8) kapcsolólemezek átmérője 45 úgy állapítandó meg, hogy a himba egy löketnek megfelelő kilengésénél a tolórúd ne ütközzék neki a (6 ) nyílás szélének és hogy a (7) és (8) lemezek a nyilas szelel teljesen befedjék (4. ábra). Ezen erő- 50 teljes kettős csúszó ágyazás a himbát (és az (5) tolórudat ez utóbbi tengelyirányú mozgását lehetővé téve összekapcsolja, úgy azonban, hogy a tolórúd hossztengely körül foroghat. (7') és (8')-nél a tolórúd ve- 55 zetékei láthatók. Az (5) tolórúd alsó végéhez a (9) szárny hosszának közepénél csuklósan csatlakozik. Hogy a két szárnyrész közegellenállása különböző legyen, a szárnynak parabolikus 60 vagy félelliptikus alakot adunk úgy azonban, hogy a szárny forgási tengelye két oldalán lévő szárnyrészek hossza egyenlő legyen (3. ábra). Az így kiképzett szárnynál az ellen állás viszonyok a legkedvezőb- 65 bek. Az állványra erősített (10) és (11) ütközőlapok azon síkokban feküsznek, amelyek a fel-alámozgó tolórúd holtállásaiban a szárnyat tartó csapon átmennek. A (10, 11) ütközőlapok együtt és egymással pár- 70 huzamosan a lapát forgáscsapja körül elforgathatók. Ha vízszintes haladásnál az (5) tolórúd felső holtállásában van, akkor a (9) szárny merőlegesen áll az egyenesben vezetékre 75 (tolórúdra) és felfekszik a (10) ütközőlapra. Ha most a tolórúd lefelé mozogj, akkor a két szárnyrész különböző ellen-