91226. lajstromszámú szabadalom • Tömör gummiabroncs géperejű járművek részére

Megjelent 1930. évi július lió 93-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91226. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Tömörgumiabroncs géperejű jármüvek részére. Gummiwerke „Fulda" A.-G. cég Fulda (Németország). A bejelentés napja 1925. évi május hó 16-ika. Németországi elsőbbsége 1925. évi m&roius hó 24-ike. A találmány géperejű járművek számára való tömörgumiabroncsokra vonatkozik, melyeknek feladata a géperejű jármű rugalmas tartása és az úttesthez viszonyítva 5 a jármű tovamozgatásához elegendő adhézió kifejtése. Míg az utóbbi feladat megoldása nem okoz nehézséget, addig tömörgummiabroncsoknál eddig nem sikerült tökéletesen kielégítő rugalmasságot elérni. 10 Ha sikerülne a tömörgumiabroncsot a légabroncséval megközelítőleg egyenlő rugalmassággal felruházni, akkor a tömörgumiabroncs ezáltal, nagyobb üzembiztonsága folytán, előnyösebb helyzetbe kerülne. A 15 találmány alapját az a megfigyelés képezi, hogy a tömörgumiabroncsban az egyes gumirészeknek sugárirányú rugalmassági munkája, a futófelülettől a tartógyűrűig, fokozatosan csökken és a tartógyűrű felett 20 nemcsak zérussal egyenlő, hanem a gumi nyíró és csavaró igénybevételévé alakul át, míg a tengelyirányú rugalmassági munka, a futófelülettől a tartógyűrűig, fokozatosan növekszik. Erre a megfigyelésre 25 van alapítva a találmány, melynek értelmében a tömörgumiabroncsnak rugalmas futóteste, melynek az a rendeltetése, hogy az úttest egyenetlenségeit magába felvegye, a tartógyűrű pillérszerű oldalpofáin meg-80 támasztott híd által tartatik. Ez a híd úgy lehet elrendezve, hogy kizárólag nyomásra, vagy kizárólag húzásra, vagy tartó munkájának egyik részében húzásra és másik részében nyomásra legyen igénybe véve. 35 Lényeges — és ez a híd fogalma által van megindokolva, — hogy a híd az abroncs futóteste által felvett terhelés értelmét megváltoztatja és az e mellett keletkező nyomáskomponenseket a tartógyűrű pillérszerű oldalpofáira viszi át. Kísérletek mu- 40 tatták, hogy a találmány szerinti tömörgumiabroncs rugalmassága megközelítőleg egyenlő az alacsony nyomású légabroncs (az úgynevezett ballonabroncs) rugalmasságával és jelen lékenyen nagyobb, mint a 45 magas nyomású abroncs (az úgynevezett óriás légabroncs) rugalmassága, melyet teherhordó géperejű járműveknél jelenleg gyakran alkalmaznak. A kedvezőbb rugalmasság akkor mutatkozott, amikor külön- 50 böző terheléseknél a benyomások mélységét állapítottuk meg, valamint akkor is, amikor fokozódó terhelésnél a növekvő felfekvő felületek megállapításáról volt szó. A híd és a futótest anyaga ugyanaz lehet. 55 Minthogy azonban a híd rendeltetése más, mint a futófelületé, esetleg ez utóbbitól eltérő rugalmasságú anyagból készülhet. Az abroncshíd számára való pillérszerű támasztópofák önmagukban még rugalmasan 60 lehetnek kiképezve és külön, célszerűen a híd lábrészeibe, a nyomáskomponensekhez képest, harántirányban beágyazott nyelvekkel lehetnek ellátva. A találmány szerint híddal ellátott tömörgumiabroncs- 65 nál a szokásos tartágyűrű elmaradhat és a híd lábrészeibe levehető keréktalp karimáit ágyazhatjuk, vagy pedig a híd lábrészeit oly anyagból ájulhatjuk elő, melynek rugalmassága a híd ru- 70 galmasságánál kisebb és a beágyazott keréktalpkarimák feladatát is átveszi, úgyhogy az ilyen tömörgumiabroncs, légabroncs módjára, a keréktalpon kicserélhető vagy közvetlenül a kerékre szoríthat ól 75 Ilyen esetben ajánlatos a híd lábrészeibe