90956. lajstromszámú szabadalom • Járómű harántirányú tengely körül függőleges síkban lengő hosszirányú emelőkbe ágyazott kerekekkel vagy egyéb járószervekkel

Megjelent 1930. évi jvilius hó 15-én. MAGYAR KIEÁLYJ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90956. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Járómű harántirányú tengely körül függőleges sikban lengő hosszirányú emelőkbe ágyazott kerekekkel vagy egyéb járószervekkel. I)i*. Herzi'elder Edumnd gyárigazgató Berlin. A bejelentés napja 1923. évi szeptember hó 3-ika. A találmány olyan járművekre vonatkozik, amelyeknek kerekei vagy egyéb járószervei (p. o. végtelen vonószalag) harántirányú tengely körül függőleges sík-5 ball lengő hosszirányú emelőkbe vannak ágyazva. Az ilyen járóműveknek hátránya, hogy a pálya egyenetlenségei, kanyarodásoknál pedig sík (sima) pályán is a kormányzással járó oldalirányú nyomá-10 sok a járómű két oldalán egymással szem. ben fekvő lengőemelők szabad végeit egymáshoz közelíteni vagy egymástól eltávolítani igyekeznek, ami a hosszú emelőkarokat alkotó lengőemelők ágyazásának 15 igen kedvezőtlen igénybevételei1

okozza, E hátrányt a szemben fekvő lengőemelők közé iktatott harántrúgókkal vagy engedékeny összekötő rudakkal némikép enyhítették ugyan, de megszüntetni nem tud-20 ták. A találmány lehetővé teszi, hogy a lengőemelőknek kitérését lengési síkjukból biztosan megakadályozzuk. Ez úgy történik, hogy a szemben fekvő lengőeme-25 lők között közvetlenül vagy a járómű testén át olyan összeköttetést létesítünk, amely a lengőemelők minden oldalirányú kitérésének mereven ellenáll, viszont az egyes lengőemelők függőleges irányú moz. 80 gásainak a szemben fekvő lengőemelőtő] függetlenül szabad játékot enged. Ez az összeköttetés különfélekép foganatosítható, Rendszerint egy változékony hosszúságii harántrudat foglal magában, amelj^ kél 85 végével csuklósan a szemben fekvő lengőemelőkhöz van kapcsolva, közepén pedig a járóinűíestbe van elforgathatóan ágyazva, A mellékelt rajz a találmány tárgyának két kiviteli példáját tünteti fel vázlatosan. Az 40 1. és 2. ábra az egyik kiviteli alaknak oldal-, ill. feliilnézete, a 3. és 4. ábra pedig ugyanannak elölnézete sík-, ill. harántirányban egyenetlen talajon. Az 45 5—8. ábrák a második kiviteli alaknak ugyanolyan nézetei. Mindkét kiviteli példa szerint a járómű egyik oldalának két (1, 2), ill. (1', 2') kereke egy-egy hosszirányú (4, 4') lengő- 50 emelő két végébe van ágyazva. A járómű (9) testéhez erősített csapágyak tartotta hátulsó (3) járóműtengely alkotja a (4, 4') lengőemelők lengési tengelyét, amelyre a lengőemelők (7, 7') hátulsó végeikkel van- 55 nak rászerelve, úgyhogy elülső végeik, amelyekbe az (1, 1') kerekek (8, 8') csapágyakban ágyazva vannak, függőleges síkban fel-le lenghetnek. A járómű (9) teste is csuklósan van (6, 6')-nél a hátulsó 60 (3) tengelyre szerelve, úgyhogy e tengely körül ugyanúgy lengéseket végezhet, mint a (4, 4') lengőemelők. A (4, 4') lengőemelők elülső (15, 15') végei oly változékony hosszúságú csatlórúd 65 révén vannak egymással összekötve, amely két (14, 14') harántrúdból áll, amelyek külső végeikkel a (4, 4') lengőemelők (15, 15') végeihez vannak kapcsolva, míg belső végeik, amelyek egymást aránylag hos)-zú 70 darabon átlapolják, (.13) hüvelyben akként; vannak vezetve, hogy a két (14, 14') rúd egymáshoz képest mindig azonos irányú, egymásnak mintegy folytatását alkotván, egyébként azonban irányukat együttesen 75 változtatni tudják.