90928. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a kormányzáskoz szükséges munkának csökkentésére légi járműveknél
31egjelent 193Q . évi júli us hó 15-én-MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90928. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Berendezés a kormányzáshoz szükséges munkának csökkentésére légi járműveknél. Flettner Antal mérnök Berlin. '2. pótszabadalom a 80261. számú szabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1918. évi junius hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1917. évi szeptember hó 22-ike. A 80261. számú szabadalomban oly szerkezetek vannak leírva, melyek szerint légi járműveken a kormányzáshoz szükséges munkának csökkentésére segédkormányok '5 vannak elrendezve, melyeket a vezető működtet és melyek a légnyomáshoz képest oly helyzetbe hozhatók, hogy emelőkar útján a főkormányra hatnak és ezt elállítják. Az elrendezés azonban azon hátránnyal 10 Wr, hogy igen nehéz a kormányállásnak a kormányrúd állásától való egyértelmű függőségét elérni. Ez azért van így, mert a főkormánynak beállítása attól függ, hogy a főkormány a segédkormánnyal erőegyen-15 súlyban álljon. A légmozgási zavarok tehát a kormány ingadozásait és ezáltal a légi jármű szándékolatlan mozgásait vonják maguk után. Ezen hátrányokat a jelen találmány sze-20 rint azáltal küszöböljük ki, hogy a főkormány mozgását nem a segédkormány elállítása által vezetjük be, hanem megfordítva, a főkormányt a szokásos módon állítjuk el, és hogy a segédkormány ezen 25 elállítás által közvetve mozgattatik a főkormánnyal és ehhez képest és hozattatik ezáltal a kormányzáshoz szükséges munkát csökkentő helyzetbe. A főkormány elállítása tehát a vezető által, ill. a közvetlenül 30 a főkormányra ható berendezésekről (stabilizatorról vagy hasonlóról) történik. A főkormány azonban a segédkormánnyal egy oly berendezés útján van összekötve, mely lehetővé teszi azt, hogy a segéd-35 kormányt a főkormány kormányállása szerint kettős mozgás által oly felületi nyomás alá huzzuk, mely a mindenkori kormányellennyomásnak a megkívánt mértékben'megfelel. A találmány tárgyának néhány példa- 40 képpen vett foganatosítási alakja a csatolt rajzokon van feltüntetve. Az 1. ábrán az (a) kormányfelület a (b) tartófelület mögött van elrendezve. A kormányt a (c, d) huzalok útján a vezető vagy más elállító- 45 berendezés mozgatja. A főkormánnyal az (e) segédkormány van összekötve, mely a főkormánynak elállítása által a kormányzáshoz szükséges munkát csökkentő helyzetbe hozattatik. 50 Azon kettős mozgásra való tekintettel, amelyet a segédkormánynak végeznie kell, az összeköttetés egyrészt a helytálló (f) emelő útján történik, melynek hosszát a körülményekhez képest választjuk meg, más- 55 részt a (g) csatlórúd útján történik, amely az egyik végével a (h) csukló és (i) rúdi útján van a segédfelülettel összekötve, a másik végével pedig a jármű helytálló (k) pontjához van csuklósan erősítve. 60 A 2. ábrán feltüntetett foganatosítási alaknál az 1. ábrán ábrázolt emelők (L,m) dróthuzalok által vannak _pótolva, melyek az (n, o) sektorokon gördülnek le. A sektorok átmérőjének viszonyát a segédkor- 35 mány kívánt elállítása szerint választjuk, éppen úgy, mint az 1. ábrán feltüntetett elrendezésnél az (i) kar hosszának a helytálló (k) pontnak a főkormány forgástengelyétől való távolságához való viszonyát. 70 Míg az 1. és 2. ábrán feltüntetett elrendezéseknél a segédkormány forgástengelye, ill. tengelycsapágyia közvetlenül mereven van a tulajdonképeni kormánnyal összekötve, addig a 3. ábrán oly elrende>- 75 zés van feltüntetve, melynél a segédkormány a főkoraiánytól. térbeli,leg elválasztva, közvetve, egy mozgatható rudazat
