90901. lajstromszámú szabadalom • Pótvezérszelep nyomólégfékek számára
Megjelent 1930. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZARADAWII BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 90901. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY.3 -iooo ' Pótvezérszelep nyomólégfékek számára. Drolshammer Ivar mérnök Drammen. A bejelentés napja 1924. évi november hó 5-ike. Németországi elsőbbsége 1923. évi november hó 28-ika. A találmány tárgya nyomólégfékek számára való pótvezérszelep, melynek segítségével a fékhenger számára sajátságos alakú, pl. kétszer megtört töltési görbét ^ kívánunk elérni, melynek fontossága a későbbi, a rajzokra vonatkoztatott leírás kapcsán fog kitiinni. Ezen a fékhengerbén beálló nyomás hatása alatt álló pótszelep lökete közben sorban különböző átbocsátó tási nyílásokat tesz szabaddá, melyek a tulajdonképpeni fékvezérszelep által közvetlenül vezérelt utak helyett vagy ezekkel együtt a nyomólevegő számára bizonyos keresztmetszeteket nyitnak meg. 15 Ezen a pótszelep különböző helyzeteiben nyitott mellékutak különböző keresztmetszetűek, így pl. kezdetben nagy keresztmetszet válik szabaddá, a második fokozatban a keresztmetszet nulla vagy 20 igen kis méretre csökkentetik, míg a harmadik fokozatban újra szabaddá válik egy mellékút, azonban kisebb keresztmetszetű. Ezen pótvezérszelep szabályos hatása számára továbbá célszerű, ha a pótvezér-25 szelep az eddig ismertté vált pótvezérszelepektől eltérőleg nem a nyomólevegőnek a tulajdonképpeni fék vezérszel éptől a fékhengerhez vezető útjába van beiktatva, hanem a fékvezérszelep elé van kapcsolva, 30 úgyhogy a nyomólevegő tényleg két úton jut a fékvezérszelephez, egyrészt közvetlenül, másrészt pedig a pótvezérszelepen át vezető mellékúton. Ezzel a két úton átáramló nyomólégrészek újból egye-35 sülnek, hogy a fékvezérszelep által közösen vezéreltessenek; ilyen módon tehát a fékhengerben beálló nyomástól arányosan függően a fékvezérszelephez különböző nagyságú hozzááramlási keresztmetszetek önműködően állíttatnak be. 40 A találmány legtökéletesebb alkalmazási alakja akkor adódik, ha a tulajdonképpeni fékvezérszelep nem labil, hanem stabil, azaz statikus szabályozással van ellátva; ezen célra a legtökéletesebbek a 45. Drolshammer-szerkezetű szelepek. Azonban más szelepek is alkalmasak ezen célra, különösen olyanok, melyek hátul is szabályozhatók és melyeknél a hengernyomás tömítetlenségek alkalmával is fenntarta- 50-tik, más szóval tehát olyanok, melyek kimer íth etetlenek. A rajzok a találmány tárgyának két foganatosítási példája látható. Az 1. ábra a pótvezérszelep keresztmetszete 55 a tulajdonképpeni, csak részben feltüntetett fékvezérszelepen való alkalmazásában. Az la. ábra részleges metszet a szelep másik véghelyzetében. A 60' 2. ábra az 1. ábrához tartozó keresztmetszet. A 3. és 4. ábra a második foganatosítási alak keresztmetszete a szelep két véghelyzetében. 6i> Az 1. ábra értelmében a nyomólevegő a rajzon fel nem tüntetett segédlégtartályból az (1) csatornán, a (3) csapban levő (2) nyíláson és a (11) fojtónyíláson át a tulajdonképpeni fékvezérszelep (31) ve- 7 q. zérlőtolattyúja előtti (10) gyűrűs térbe jut (közvetlen út). Egyidejűleg a nyomólevegő a (4) csatornán át az (5) gyűrűs térbe lép és innen a (6) csatornán át a pótvezérszelep (7) terébe jut; innen a nyomólevegő meg- 75, emelt (8) szelep esetén a (9) csatornába
