90875. lajstromszámú szabadalom • Erőgép-berendezés

Megjelent 193Q. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90875. SZÁM. — Vd/1. OSZTÁLY. Erőgép-berendezés. Kheinische Metallwaaren nnd Maschinenfalbrik Düsseldorf-Derendorf. A bejelentés napja 1924. évi november hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1923. évi december hó 19-ike. Az erőátviteli közegnek körfolyamatával biró erőgép-berendezéseknél ismert javaslat szerint gőzt alkalmaznak átviteli közeg gyanánt, amikor is a gőzt egy gőz-5 gépben juttatják hatásra, mely a gőzben rejlő energiát mechanikai munka végzése céljából leadja, míg az ekként elhasznált munkamennyiségek pótlására egy másik erőgépet pl. égési erőgépet alkalmaznak. 10 A hajtóerőt az egész berendezésbe vezető erőgépre ekkor az a feladat hárul, hogy a gőznek a hasznos munkát leadó gőzgépben a lehető legnagyobb mértékben lecsökkentett energiáját ismét arra a fokra 15 növelje, mely ezen átviteli közeget ujabb erő- és munkakifejtésre képesíti. Ezt azáltal érik el, hogy a gőzt egy közbenső gépben (pl. compressorban), melyre az égési erőgép közvetlenül hat be, ismét 20 a nagyobb használati feszültségre compriinálják. Az ezen ismert berendezéseknél az energiának az égési erőgépről a gőzgépre való átvitelére szolgáló gőz, munka közben, ál-25 landó körfolyamatban halad a gőzgépen, a csővezetékeken és a compressoron át. A körfolyamathoz szükségelt gőz, bizonyos munkateljesítményi képességgel, egy gőzfejlesztőből (gőzkazánból) legelőször is 80 magába a berendezésbe vezettetik be. A berendezésen belül tehát bizonyos meghatározott mennyiségű gőz kering, mely a körfolyamat, illetve a teljesítmények közben csak feszültségi állapotát változtatja 35 meg. A berendezésnek gőzvezetékébe a kisnyomású és a nagynyomású gőz számára egy-egy gyűjtőedény, illetve vezetéktágulás van közbeiktatva, melyeknek befogadási terei a többi vezetékek beltereivel az üzem szükségletei számára rendelkezésre 40 álló gőzmennyiséget határolják. Az égési erőgépnek EZ SL hátránya, hogy csak korlátolt mértékben engedi meg a teljesítménynek változtatását vagyis csak igen kevéssé terhelhető tul. Egymagában 45 nem is képes egy nehéz terhelésű mozdonynak indításánál pl. a pályaemelkedésekben ugrásszerűen növekedő teljesítményi szükségleteket kielégíteni és nem képes még adott munkaképességhez kötött 50' keringő hajtóközeggel együtt a berendezésnek hasznos munkát leadó helyén, hoszszabb időn és úton, állandó, nagyobb hajtóerőt megtartani, ha az ugyanakkor a motorba bevezetett erőmennyiséget túl- 55 haladja. Ezen a motornak túlméretezésével lehetne segíteni, minek következtében azonban az égési erőgép normális teljesítményén alul dolgoznék. Ezzel pedig a berendezésnek működése közben a tüzelő- 60 anyag rossz gazdaságosságának és az anyag nem kielégítő kihasználásának nagy hátránya járna vagy az üzemmegakadásoknak vagy a mótor, vagy a közbeiktatott közbenső gép üres járatainak száma 65 növekednék. Ezen utóbbi körülmény ismét azon előnyök jó részének feladását jelentené, melyeket az égési erőgép a hatásfokot és a gazdaságosságot illetőleg felmutat. A gőzgépnek egy sajátosságát ké- 70 pezi a teljesítménynek változtathatósága, de a gőzgép is csak abban a mértékben adhat le nagyobb- és hosszabb tartalmú teljesítményeket, amelyben a berendezés a hajtóközeget rendelkezésre bocsátani 75 képes. Ezen, rendelkezésre álló gőzmennyiség és gőzerő az említett berendezéseknél esak