90870. lajstromszámú szabadalom • Tetőcsréplevágó készülék

Megjelent 193Q. évi julius hó 15-én. MAGYA1Í KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90870. SZÁM. XVII/c. OSZTÁLY. Tetőcseréplevágó készülék. Erste Brünner Maschinen-Fabriks Ges. Brünn. A bejelentés napja 1924. évi november hó 4-ike. Az eddig ismeretes tetőcserép-levágókészülékeknél a vágófolyamat alkalmával a levágóberendezést hordó kocsit a mozgásban lévő agyagszalag sebességéhez ké-5 pest az agyagszalag mozgási irányában kézzel kell előretolni és a befejezett le-Vágás után megint visszatolni. A találmány tárgya oly tetőcserép-levágókészülék, melynél a kocsi mozgatása, az orr le-10 vágása és a cserép lyukaszitása önműködően eszközöltetik olyképpen, hogy a vá gószer szá m ok m e ger ő sí tésiér e szolgáló orsó segélyével két berendezés kapcsoltatik ki, melyek közül az, egyik a kocsit a 15 vágóíolyamiat alkalmával, az, agyagszalag mozgási irányában tolja, míg egyidejűleg a másik az orrvágó- és lyukasztó berendezést működteti. Mellékelt, rajzon a találmány tárgyá-20 nak egy példaképpen! foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra oldalnézete. A 2. ábra a találmány szerinti cseréplevágókészülék elölnézete. A 25 3—6. ábrák részletek nagyobbított léptékben. A (h) görgőkön eltolható, az alváz (g) futósínein nyugvó kocsi (a) pofákkal van ellátva, melyekre az (R) agyagszalag 80 hordására szolgáló (al) nemezgörgők vannak erősítve. A kocsi mozgása (hl) ütközők által határoltatok. Az (a) pofákra (U) alakúan hajlított (b) és (bl) hordókengyelek van-35 nak erősítve, melyekben (c) vágóorsó (d) és (dl) csapágyakban olykép van ágyazva, hogy bizonyos határakon belül forgó mozgást végezhet. A (c) orsóval az (f) vágódrótokkal ellátott (e) és (el) kengyelek 40 szilárdan vannak összekötve, úgyhogy ezek bizonyos határok között forgathatók. A két (e) és (el) vágókengyel egymástóli távolsága a tetőcserép hosszának megfelelően beállítható. Az alvázra erősített U-alakú (i) hordókengyel (c) orsó felvéte- 45 lére szolgáló (k) csapággyal van ellátva, mely a négy csigaalakú körömmel (3. ábra) ellátott (1) gyűrűvel szilárdan van összekötve. Közvetlenül az (1) gyűrűhöz azonos kiképzésű (m) gyűrű csatlakozik, 50 mely (n) fogantyúval van ellátva. Az (m) és (1) gyűrűk között (c) orsóra (o) közbenső darab lazán van erősítve, mely épp oly körmökkel van ellátva, mint a gyűrűk (4—6. ábra). Az alvázra erősített (q) 55 csap körül forgatható és súllyal terhelt (p) szögemeltyű villaalakú (r) szárai a kocsi tengelyét veszik körül. A két (s) és (sl) sín a (t) és (tl) vezetőrudakon beállítható és ezek együttvéve 60 keretet alkotnak, mely a (t) és (tl) vezetőrudak körül csavarolt (v) és (vl) rúgok segélyével állandóan felfelé szorít tátik és felső határhelyzetében a rudakra erősített (w) és (wl) ütközőgyűrűk által 65 határoltatik. A két (t) és (tl) vezetőrúd (bl) hordókengyelben elrendezett (u) szemekben és az (a) pofákban függőleges irányban van vezetve. 70 A (c) orsóra (P) forgattyú van erősítve, mely agyával (dl) csapágyon fekszik. A forgattyú agya és (dl) csapágy egymásba kapaszkodó segmensekkel van ellátva és ezek között oly játék van fentartva, hogy 75 (P) forgattyú csak 90°-kal való elforgatása után ütközik mindkét irányban a csapágyhoz. (P) forgattyúval az (N) csap körül forgó két (0) és (01) kilincs csuklósan van összekötve. Az (0) és (01) kilincs le- 80