90777. lajstromszámú szabadalom • Gázerőgép
Megjelent 1930. évi július lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90177. szám. — Vd/2. osztály. Gázerőgép. Schelest Alexei mérnök Berlin-Steglitz. A bejelentés napja 1922. évi julius hó 24-ike. A találmány tárgya gázerőgép, melynek az a jellemzője, hogy egy kompresszor sűrített levegőt juttat egy égési kamrába és hogy az égési kamrában keletkező égés 5 gázok lehűtés után a kompresszor és az erőgép hajtására használtatnak. A mellékelt rajzon a találmány két foganatosítási példában van feltüntetve, amikor is az erőgép mozdonynak van ki- 10 képezve. Az 1. ábrán látható berendezésnél az (1) kompresszorból sűrített levegő jut a (2) égési kamrába. Utóbbi oly tartályból áll, melynek baloldali része tűzálló anyaggal 15 van kibélelve. A folyékony vagy poralakú tüzelőanyagot közönséges porlasztóval, sűrített levegő segélyével vagy más módon vezetjük az égési kamrába és itt elégetjük. A teljesen elégett gázok a tar- 20 tálv jobboldali részébe mennek át, ahol azokat szétporlasztott folyadék vagy levegő segélyével a kívánt hőfokra lehűtjük. A lehűtött gázok az (1) kompresszort 25 hajtó (3) turbógépbe jutnak és miután ezen gépen teljesen vagy részben átáramoltak és energiájuk egy részét leadták, nagy nyomással és körülbelül a túlhevített gőz hőmérsékletének megfelelő hő- 30 mérséklettel a (4) gázkamrába áramlanak. Innen a gázkeverék a mozdonynak (5) dugattyúhengerébe lép be, ahonnan a munka elvégzése után a (6) kürtön át a szabadba távozik. 35 A (4) kamra gáznyomásszabályozóval szerelhető fel, mely nyomódugattyúk segélyével mozgatott rudak és emelők révén a kompresszor szívócsövét úgy befolyásolja, hogy a (4) gázkamrában uralkodó nyomás emelkedésénél a szívócső 40 torkolata fokozatosan zárul, viszont ezen nyomás csökkenésével a csőtorkolat fokozatosan nyílik. Ugyanez a nyomásszabályozás egyúttal rudak és emelők útján a tüzelőanyag- 45 nak és a hűtőszernek a (2) kamrába való bevezetését is szabályozza, úgyhogy az elégés körülbelül változatlanul maradó légíelesleg mellett megy végbe és az égési gázok körülbelül változatlanul maradó 50 hőfokra hüttetnek le. Minthogy az 1. ábrán feltüntetett (1, 2, 3) erőgép nem végez effektív munkát, szabályozása következőkép vihető keresztül: a tüzelő és a hűtőanyag mennyiségé- 55 nek a (2) kamrában való csökkenésével csökken az égési gázok energiája, a levegő kompresszió ellenállása azonban állandó, miért is az (1, 2, 3) erőgép változó fordulatszámmal járhat. A hajtógép gáz- 60 fogyasztásának növekedtével az erőgép fordulatszáma növekedik és fordítva, ezen gázfogyasztás csökkenésével az erőgép fordulatszáma is csökken. Ily módon a (4) kamrában levő gáz nyo- 65 mása és hőmérséklete állandó marad, függetlenül a mozdony hajtógépének fogyasztásától. A gázerőgépnek a 2. ábrán látható foganatosítási alakja, az 1. ábrán láthatótól 70 abban különbözik, hogy az (1) kompreszszorban a levegőt körülbelül arra a nyomásra sűrítjük, amely lokomotívkazánoknál szokásos. A túlhevített gőz hőfokára lehűtött gázok a (2) égési kamrából köz- 75 vetlenül a (4) kamrába lépnek. Innen kezdve a gázkeveréket a mozdony hengerdugattyújának hajtására,
