90768. lajstromszámú szabadalom • Berendezés felfüggesztett járművek dülöngélésének csökkentésére

Megjelent 1930. évi julius hó 15-én.

: A G Y A !; KIRÁLYI

SZABADALMI BÍRÓSÁG

SZABADALMI LEÍRÁS

9076S. SZÁM. ---- XX/a. OSZTÁLY.

Berendezés felfüggesztett járművek dülöngésének csökkentésére.

Mercier Henry mérnök Paris.

Pótszabadalom a 88161. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1915. évi junius hó 8-ika. Franciaországi elsőbbsége 1915. évi április hó 30-ika.

A jelen találmány tárgya a törzsszabadalomban ismertetett felfüggesztett járművek dülöngésének csökkentését célzó berendezésen eszközölt tökéletesbítésekre 5 vonatkozik.

Megállapítást nyert, hogy nem célszerű, ha a törzsszabadalomban említett oldalirányú elmozdulások nagysága határozatlan marad és ha ezen elmozduláso- 10 kát úgyszólván a véletlennek engedjük át, mint ez az alvázak legnagyobb részénél történik. A gyakorlat megmutatta,. hogy ellenkezőleg, ezen elmozdulások előnyösen külön berendezések által ellenőriz- 15 telnek oly célból, hogy azoknak az elérendő eredménynek megfelelő nagyságot adjunk. Ezen célból az oldalirányú elmozdulásokat segédfelfüggesztésről vezetjük le, mely vagy csakis a nehézségi erő által 20 befolyásoltatik vagy rúgok hatásának is lehet alávetve.

A mellékelt rajzon a találmány tárgyát képező berendezés példaképpen van feltüntetve és pedig az 25 1. ábrán a törzsszabadalom tárgyát képező elrendezés egy foganatosítási alakja előlnézetben, a

2. ábrán ugyanaz oldalnézetben; a

3. ábrán az alváz lemezrúgójának oly 30 megerősítése látható nagyobb léptékben,

mely a szükséges oldalirányú (vagy hosszirányú) elmozdulásokat megengedi és azokat segédrúgók útján szabályozza; a

4. ábrán ugyanezen részlet felülnézete 35 van bemutatva. Az

5. ábrán oly elrendezés oldalnézete van íeltünteve, melynél a rúgó megerősítését összetett heveder képezi és melynél az oldalirányú vagy hosszirányú elmozdulásokat a nehézségi erő szabályozza; a 40

G. ábrán ugyanezen elrendezés felülről nézve látható; a

7. ábrán a dülöngés csökkentésére való bérendezés további változata van feltüntetve, mely a csúszó súrlódást megszüntető 45 himbarendszerrel van ellátva, míg a

S. ábrán ugyanezen változat oldalnézete látható. A

9. ábrán a találmány tárgyát képező berendezés egy másik foganatosítási alakja 50’ látható, mely a jármű hossztengelyének irányában van elrendezve és a bugdácsolás csökkentését célozza.

Az L és 2. ábrán feltüntetett elrendezésnél a tökéletesbítés abban áll, hogy a 55. törzsszabadalom szerinti egyszerű csukló csuklók rendszerével van helyettesítve.

Ezen ábrákon (1) a tengely, mely a dülöngés csökkentésére való berendezés (3) hüvelyében csúszó (2) rúddal a kis (4, 5) 60 vonórudak útján van összekötve; ezen vonórudak a (6, 7, 8, 9) süvegekkel vannak ellátva, melyekben egyrészt a (2) rúd, - másrészt az (1) tengely nyúlványain megerősített golyók vannak ágyazva. 65

A (3) hüvely az alvázzal a (14) harántrűd és a (15) rúgok útján van összekötve, mely utóbbiak egyrészt a harántrúd vállrészeihez, másrészt az alvázhoz támaszkodnak. 70

A csuklók ezen rendszerének alkalmazása folytán az (1) tengely a (3) hüvelyhez képest virtuális középpont körül fordulhat el, mely a (4, 5) vonórudak meghosszabbított mértani tengelyeinek ke- 75 resztezési pontjában fekszik. Az elrende-