90706. lajstromszámú szabadalom • Kalitkarotor mélyhorny és megosztott hornyveztékekkel asynchronmotorok részére
Megjelent 1930. évi Julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIBÁS 90106. szám. — VII/ g. OSZTÁLY. Kalitkarotor mélyhornyú és megosztott horonyvezetékkel asynchronmotorok részére. Magyar Siemens-Sclmekert-Művek Villamossági R.-T. Budapest. A bejelentés napja 1919. évi március hó 11-ike. Németországi elsőbbsége 1918. évi január hó 29-ike. Kalilkarótcrral bíró asynchronmótoroknál, amelyek elegendő mély rotorhornyokkal bírnak, a rotorpálcákban erős áramtorlódás keletkezik, amely az indítónyomiaté- 5 kot növeli. A mótcr által kifejtett forgatónyomaték lényegesen nagyobb annál, amelyet a rotorvezető eliemíllásnövekedéséből kiinduló számítás eredményez. Ugyancsak nagyobb az áram lökés is. amelyet a motor 10 a hálózatból indításkor felvesz, mint aminő a stator és rotortekercselések szóródásának megfelelne. Azon beható vizsgálatok, amelyekről az Elektrotechnische Zeitschrift 3908-iki év- 15 folyama a 483., 493., 501 és további oldalain beszámol, azt mutatták, hogy a meglepő viszonyoknak oka abban keresendő, hogy e rotor vezetékekben keletkező örvényáramok nemcsak ezen vezetők látszólagos el len- 20 állását növelik, hanem egyúttal nagy mértékben csökkentik a horonyszóródást. Különösen szembeötlő ez a jelenség akkor. Jva minden egyes horonyban csak egyetlen egy vezetőt alkalmazunk. 25 Az 1. ábrában egy diagrammot tüntettünk fel, amely valamely kalitkarotorral bíró motor indító nyomatéivát a csúszás függvényében ábrázolja és pedi g a, horony - pálcák különös megosztása esetén. A 30 görbe jellegzetessége általános érvényű az abszissa, azonban úgy a hornyok, mint a vezetők méreteinek megfelelően az egyik vagy a másik oldalra tolódik el. Az ábrákon látható, hogy az a görbe, 35 amely egy horonynak, illetőleg az ezen hornyokat teljesen kitöltő vezetéknek felel meg, a megosztott vezetékek görbéjét metszi és két oly ágra osztja, amelyek közül az egyik az osztatlan vezeték görbéje felett, a másik pedig alatta fekszik. Ha 40 p. o. az (a) nyugalmi helyzetnek megfelelően a megosztott vezeték görbéje az osztatlan vezeték (m = 1) görbéje felett jár, akkor ebben a körzetben a megosztott vezetékkel bíró motor nagyobb ör- 4j> vényáramveszteségekkel dolgozik, mint amilyennel dolgoznék ugyanezen a körzetben egy meg nem osztott és az egész hornyot kitöltő vezetékkel bíró motor. Abban a körzetben, amelyben a megosz- 50 tott vezetékek nyomatékgörbéi a (m = 1) görbe alatt járnak, p. o. a (b) nyugalmi helyzetben, a megosztott vezetővel bíró motor kisebb örvényáramveszteséggel dől - gozik, mint azt egyébként ugyanolyan 55> kivitelű, de egyetlen, az egész hornyot kitöltő vezetékkel bíró motor. Az (m = 1) görbe felett fekvő terület tehát az a körzet, amelyben a nem kívánt erős indítóáram és nagy nyomaték keletkeznek. 60 A jelen találmány értelmében ezen nevezett körzetben a rótorszórás csökkentése következtében fellépő indítási áramerősséget azáltal csökkent jük, hogy a motor nyugalmi helyzetben és indításkor a 65- nyomatékgörbének a mindenkori vezetőpálcamegosztásnak megfelelő azon ágain dolgozik, amelyek az osztatlan vezetőnek megfelelő nyomatékgörbe alatt feküsznek. A nyugalmi ponton és indításkor tehát a 70 motor egy oly körzetben dolgozik, amelyben a mindenkori pálcamegosztásnak megfelelő örvényáramveszteségek és nyomatékok kisebbek, mint egy osztatlan és
