90679. lajstromszámú szabadalom • Hajtócsavar

Megjelent 1930. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90679. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Hajtócsavar. Leitner Henry mérnök London. A bejelentés napja 1924. évi május hó 24-ike. Angolországi elsőbbsége 1923. évi julius hó 13-ika. A jelen találmány leszerelhető fémszárnyakból, különösen repülőgépek számára szolgáló oly űrös fémszárnyakból álló hajtócsavarra vonatkozik, melyek szélei-5 ken vékonyodó, vagy egységes vagy több rétegből összetett fémlemezekből állanak, melyek széleiken hegesztés vagy forrasztás segélyével vannak egyesítve. A gyakorlatban már most kitűnt, hogy 10 ezen hegesztés és a normalizálás közben a fémlemezek eltorzulnak, amikor is igen nehéz azokat a megkívánt méretekre visszaalakítani. Már régebben ismertettem egy eljárást, mely ezen nehézségeket 15 leküzdötte és mely abban állt, hogy a szárnyaknak mellső vagy hátsó lemezében vagy minden egyes lemezében egy hasítékot képeztem ki, mely hasítékokat egy vagy több fémcsíkkal fedtem le. A szárro nyak fémanyaga ekként szabadon terjedhetett ki és húzódhatott össze az előbb említett műveletek alatt, úgyhogy nagy vagy számbajövő eltorzulások nem léphettek fel. 25 Ezen eljárás azonban, ámbár a gyakorlatban kitűnő eredményeket szolgáltat, a gyártásban bizonyos nehézségek leküzdését teszi szükségessé, melyeket a jelen találmány elkerül. 30 A jelen találmány szerint ugyanis ahelyett, hogy a fent említett hasítékokat képezném ki, a szárnyaknak mellső vagy hátsó lemezében vagy minden egyes lemezében hosszhullámokat alkalmazok, 35 melyeket hengerlés vagy sajtolás útján állítok elő és melyek kettős célt szolgálnak, nevezetesen, hogy merevítsék a szárnyat és hogy csökkentsék az említett eltorzulásokat, amikor is a hullámhegyek anyagát kielégítő módon lehet felhasz- 40 nálni a szárnyak rektifikálására. A mellékelt rajzban a találmányt képező hajtócsavar példaképpen több foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra a hajtócsavar egy, több réteg- 45 bői összetett fémlemezekből álló szárnyának felülnézete. A 2. ábra oldalnézete. A 3. ábra metszet az 1. ábrának 3—3, a 4. ábra az 1. ábrának 4—4 és az 50 5. ábra az 1. ábrának 5—5 vonala szerint, nagyobb léptékben és a feltüntetett nyíl irányában nézve. A 6. ábra a szárny két oldala között elrendezett merevítőnek metszete az 1. ábrá- 55 nak 6—6 vonala szerint, nagyobb léptékben. A 7. ábra egy módosított merevítőnek metszete az 1. ábrának 7—7 vonala szerint. A 60 8. ábra metszet a 7. ábrának 8—8 vonala szerint és a 9. ábra egy, egységes lemezből álló szárnynak felülnézete. Az űrös és a hajtócsavarnak a rajzban 65 fel nem tüntetett agyáról leszerelhető és ezen beállítható (a) szárny (1. ábra) két lemezből készül, melyeknek egyike a (b) nyomási, másika a (c) szívási felületet alkotja (2. ábra); ezen két lemeznek széle 70 hegesztés segélyével vagy bármely más módon van egyesítve. Oly célból, hogy a szárny szilárdsága mindvégig egyenlő legyen, a lemezek, az agytól kezdődőleg a lemezek végéig vé- 75 konyodnak. Az 1—8. ábrákban feltüntetett foganatosítási alaknál a szárny a külön böző hosszúságú (d) lemezekből készül