90477. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló szerkezet automobilvontató járművekhez akasztott pótkocsik számára

Megjelent 1930. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG szabadalmi leírás 90477. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Kapcsolószerkezet automobil-vontatójárművekhez akasztott pótkocsik számára. La Société Anonyme des Trains Chenard & Walcker F. A. 11. Gennevilliers. A bejelentés napja 1925. évi február hó 20-ika. A találmánynál az automobil-vontatójárműhöz akasztandó négykerekű pótkocsi a vontatójárművel a pótkocsi merev kocsirúdja segítségével van összekötve, a 5 vontatójárműnek ezen merev kocsirúddal összekötött vontatószerve pedig függőlegesen elállíthatóan van elrendezve, úgyhogy a pótkocsi súlyának egy része átvitetik a vontatójárműre és ez utóbbi hátsó kere-10 keinek a talajon való adhézióját növeli. A találmány értelmében továbbá a pótkocsi fékszerkezetének vezérlésére egy a ráakasztási kapoccsal lengőemeltyű útján összekötött húzóelem van alkalmazva, mi-15 mellett a lengőemeltyű elállítására egy a két kocsi összekötött állapotában a vontatójármű által hordott és a járművezető üléséről működtethető kerethez támaszkodó kulissza szolgál. 20 A rajzon a találmány foganatosítási példája látható. Az 1. ábra a vontatójármű és a hozzája kapcsolt pótkocsi oldalnézete. A 2. ábrán megnövelt léptékben az 1. ábra 25 egy része van feltüntetve, a 3. ábra pedig a 2. ábrához tartozó alaprajz. A (36) vontatójármű a (32) pótkocsival a (6) ráakasztási kapocs útján van össze-80 kötve, mely villalakú és a (40) rúgók behatása alatt álló két (38) és (39) csappal van ellátva. Ezen (6) kapocs a (41) vontatórúd végén van elrendezve, mely a pótkocsi merev (7) kocsirúdján belül elcsúsz-85 tathatóan van elrendezve és a (19) erős rúgó behatása alatt áll, mely a (41) vontatórudat előremeneszteni törekszik és egyrészt a (7) kocsirúd (42) ütközőjére, másrészt pedig a (41) vontatórúd vastagítására támaszkodik. 40 A (6) ráakasztási kapocs a (2) vontatóoszlopot fogja körül, mely egy a (45) forgattyú segítségével a (46) kúpkerék útján működtethető csavarorsót képez és a (47) csavaranyát hordja, melynek segélyével a 45 (6) ráakasztási kapocs felemelhető. Ilyen módon a pótkocsi súlyának egy bizonyos része a vontatójármű hátsó (48) kerekeire vitetik át, minek folytán ezek adhéziója a talajon megnövekszik. 50 A (41) vontatórúd vége a (27) emeltyű középrészével csuklósan van összekötve, ezen (27) emeltyű alsó végéhez pedig a (8) húzóelem csatlakozik, mely a (43) rúgó behatása alatt áll és egy rendes típusú (44) 55 fék működtetésére szolgál, mely fék záratik, ha a (8) húzóelem előrehuzatik. A (27) emeltyű másik vége a (28) csuklórúd útján a (29) kulisszához csatlakozik, mely a (7) kocsirúd tengelye szerint iga- 60 zodik és az ezen kocsirúdra rögzített (30) csúsztatővezetékben mozoghat. A (29) kulissza a köralakú (31) kerethez támaszkodik, mely a vontatójármű (2) vontatóoszlopa körül van elrendezve. Ezen 65 keret a (32) csavaranya segítségével, mely a keretet hordja, hosszirányban elcsúsztatható, a (32) csavaranya mozgatására pedig a kocsivezető üléséről működtethető (32) kézikerék segítségével forgatható orsó 70 szolgál, mely a (32) csavaranyát (33) Vezetékében elcsúsztatja. A (7) kocsirúd továbbá a (25) görgőket hordja, melyek a beakasztás műveletének elősegítésére a vontatójármű hátsó részén 75