90290. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű csőközlőművekhez

Megjelent 1930. évi augusztus li

ó 1-én

. MAGYAR KIRÁLYI jttEBK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90290. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Sebességváltómű erőközlőművekhez. I f'j. Uher Ödön vezérigazgató Budapest. A bejelentés napja 1924. évi február hó 12-ike. Jelen találmány tárgya sebességváltómű erőközlőművekhez, ahol a hajtótengely ugyanegy szakaszának mindkét, végében egy-egy külön áttevőmű van. 5 Ennek példáit az olyan automobilok szolgáltatják, amelyeknek rendes, elülső sebességváltóművükön kívül még egy külön, hátulsó sebességváltóművük is van, amely utóbbi rendszerint a differentiál-10 mű alapkerekével kombinálódik. Az ilyen kettős sebességváltóművek helyi áttételváltás szempontjából egymástól függetlenek, vagyis mindegyiknek mindegyik állásában a másik művet bármely 15 állásába szabadon átkapcsolhatjuk. Jelen találmánynak az a fő célja, hogy az ilyen sebességváltóműveket úgy szerkezetileg, mint pedig kezelés tekintetében egyszerű-" sítsük. 20 A rajzok a találmány tárgyának kiviteli példáit vázlatosan tüntetik fel, még pedig egy automobil erőközlőművével kapcsolatban. 1., 3., 5., 7. és 9. ábra a sebességváltómű 25 hosszmetszetei, különféle beállításokban. 2., 4., 6., 8. és 10. ábra a választókar kulisszájának felülnézetei, az elébbi beállításokhoz tartozó karállások feltüntetésével. 30 11. és 12. ábra a választókar markolatának felülnézete, ill. oldalnézete. 13. ábra az elülőső sebességváltószekrény keresztmetszete. 14. ábra a választókar csuklójának víz-85 szintes metszete. 15. ábra az elülső sebesség váltószekrény vízszintes metszete. Az (1) mótortengely a (2, 3) fogaskerekek útján folytonosan hajtja a (4) tokba 40 ágyazott (5) segédtengelyt, valamint az erre ékelt (6) fogaskereket is. Az (1) tengely folytatásában van a (7) tengely, amin hosszú ék és horony segélyével, a (8) horonygyűrűnél fogva, hüvelyszerűleg előre-hátra tolható a (9) kerék. A (2, & 9) kerekek egymásra néző oldalán van a (10, 11) körömkapcsoló. Ha a (9) kereket hátratoljuk (1. és 3. ábra), a (10, 11) kapcsoló oldódik és a (6, 9) kerekek egymásba kapaszkodnak, úgyhogy az (1) 50' tengely a (2, 3, 5, 6, 9) kerülő úton hajtja a (7) tengelyt. Ha pedig a (9) kereket, előretoljuk (5. és 7. ábra), a (10, 11) kapcsoló záródik, az (1) tengely közvetlenül hajtja a (7) tengelyt s az (5) segédtengely 55, mindenestül üresen forog. A (7) tengely folytatásában van a (12) tengely és az erre húzott (13) üreges tengely. Ez utóbbiak egy-egy fixen ágyazott (14, 15) körömkapcsolófélben vég- 60' ződnek, amiknek közbülső (16) kapcsolófele a (17) hüvelyen van s ennek (18) horonygyűrűjénél fogva előre-hátra tolható a (7) tengelyen. Ha a (17) hüvelyt hátratoljuk (1. és 5. ábra), akkor a (7) 65 tengely a (15, 16) kapcsolatnál fogva a (13) üreges tengelyt hajtja. Ha pedig a (17) hüvelyt előrehúzzuk (3. és 7. ábra), akkor a (7) tengely a (14, 16) kapcsolatnál fogva a (12) tengelyt fogja hajtani. 70-A (12, 13) tengelyeken (19, 19') kúpkerekek vannak, amik folytonos kapcsolatban állnak a (20) kerék egy-egy koszorújával, úgyhogy valahányszor a (16) kapcsolófelet átváltjuk, az egyik kis kúpkerék 75-tengelyével együtt lazán forog, a másik azonban tovább adja a (7), ill. az (1) tengelyről nyert forgását a (20) nagy kúpkerékre. A (20) kúpkerék a (21, 22) hátsó félten- 80-