90113. lajstromszámú szabadalom • Leonard-hajtás, különösen vizijárművek kormányszerkezetéhez

Megjelent 1t>3Q. évi aiig^sztns lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI jng8fl| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 901 13. SZÁM. VII/gé OSZTÁLY. Leonard-hajtás, különösen vizi járművek kormányszerkezetéhez. Siemeiis-Scliuekert Werke G. m. b. H. Berlin-Siemensstadt. A bejelentés napja 1924. évi május hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1923. évi június hó 12-ike. Vizi jármüvek kormányszerkezetének meghajtására gyakran alkalmazzák a Leonard-hajtáist. Ily elrendezést tüntet fel az 1. ábra, ahol (1) a kormánykerék, 5 amely a (4) Leonarddynamo (2) szabályozó készülékét a (3) differenciálmű közbeiktatásával álltja. 4 (4) Leonarddynamo meghajtására az (5) motor szolgál. (6) a kormányt állító mótor, amely 10 tetszőleges mechanikai áttétel segélyével a (3) differenciálműre akként hat, hogy a (2) mezőszabályozót mindenkor visszavezeti nyugalmi helyzetébe, úgyhogy a kormánylapát a kormánykerék elfordítá-15 sának megfelelő mértékben leng ki nullhelyzetéből. A kormánymótor és a differenciálhajtág egymással a (7) mechanikai áttétel helyett valamely más, pl. villamos átvitel segélyével is össze lehetnek kötve, 20 Eljárhatunk akként is hogy a szabályozó visszavezetését nem a kormánylapát motorával, hanem egy külön segédmotorral (8) (2. ábra) végeztetjük, amely ugyancsak a differenciálműre hat. Ezen 25 elrendezésnél a kormánylapát (6) motorát és a (8) segédmotort egyidejűleg kapcsoljuk. Ezen elrendezés is megoldja azt a feladatot, hogy a kormánylapát mótor a a kormánykerék forgatása közben jár és a 30 kormánykerék leállításakor szintén leáll. A találmány értelmében a visszavezetésre szolgáló berendezést, a differenciálművet, valamint a mezőszabályozót is azáltal küszöböljük ki, hogy a Leonard-35 dynaino gerjesztőáramát a kormánykerékről közvetlenül hajtott vezérdynamóból ismert módon vételezzük. Az a körülmény, hogy eközben a kormánykerék elfordításának mértéke nem áll valamely meghatározott viszonyban a 40 kormánylapát kilengésének mértékével, csak látszólagos hátrány, amely egyszerű módon kikerülhető egy oly készüléik alkalmazása által, amely a kormánylapát mindenkori helyzetét, illetőleg mozgását a 45 kormánykerék közelében mutatja. A kormányos ekkor ezen készülék állásának megfelelőleg kormányoz, tehát a hormánykereket addig forgatja, míg a kormánylapát a kívánt helyzetbe be nem áll. 50 A kapcsolás egy példakénti kivitelét a 3. ábra mutatja. Az (1) kormánykerék az idegen gerjesztésű (11) vezérdynamot a (9) és (10) fogaskerekek segélyével hajtja. A (11) vezérdyna.mo a (4) Leonard- 55 dynamo mezejét gerjeszti. Ha a kormánykereket lassan forgatjuk, úgy a (11) vezcrdynamo kisfeszültségű áramot termel és ezáltal a (4) Leonard-dynamot kis mértékben gerjeszti, ennek következtében a 60 (6) kormánylapátmótor lassan jár és a lapátot lassan állítja. Minél gyorsabban forgatjuk a kormánykereket, annál gyorsabban mozog a lapát is. Ha a kormánykereket leállítjuk, a (11) dynamo feszült- 65 sége 0-ra süllyed, a (4) Leonard dynamo gerjesztése megszűnik és a (6) kormánylapátmótor leáll; azáltal, hogy a kormánykereket ellenkező értelemben forgatjuk, a kormánylapát motorának forgási 70 értelme is megváltozik. A 3. ábrában feltüntetett kivitel csak kisebb telepeknél alkalmazható, mert nagyobbaknál a kormányos testi ereje a kerék forgatásakor már nem elegendő. Na- 75 gyobb berendezéseknél ezért a 4. ábrában feltüntetett elrendezés célszerűbb, amelynél a (11) vezérdynamo csak a (12) relais-