88758. lajstromszámú szabadalom • Eljárás útépítési célokra szolgáló vert- aszfaltszerű massza előállítására

3Iegjelent 193Q. évi október hó 1-én. MAGYAR KfRÁLY! jH9p> SZABADALMI RlRrtsXö SZABADALMI LEÍRÁS 88758. SZÁM. — Xl/b. OSZTÁLY. Eljárás útépítési célokra szolgáló vert-aszfaltszerű massza eló'állítására. Dr. Dam maim Károly mérnök műszaki tanácsos Essen a/E. A bejelentés napja 1922. évi április hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1921. évi április hó 25-ike. Kőzet és bitumen keverékéből előállított vert aszfalt- (asphalt comprimée-) szerű burkolatok szilárdságukat tudvalevőleg a kötőanyag (aszfalt vagy más 5 bitumen) ragasztóképességének és a tömörítésnek köszönhetik. Eddigelé főleg az első követelményre helyezték a fősúlyt, amennyiben vagy nagyértékű, magas (a vert aszfalt előállításának alaptörvényei 10 szerint 50° -nál nem alacsonyabb) olvadáspontú bitument alkalmaztak, vagy pedig egy csekélyebb értékű bitumennek a nap melegétől való meglágyulását igen finom porok (mint infuzoria-föld, mész, fűrész-15 por) hozzákeverése által igyekeztek megakadályozni. Egyszerűbben és könnyebben jutunk el azonban a célhoz, ha a fordított utat választjuk, amennyiben a bitumen ragasztóerejének teljes elhanyagolásával 20 csupán az anyag lehetőleg tökéletes összenyomását törekszünk elérni. A találmány értelmében valamely bitument, melynek olvadáspontja 0° alatt, vagy csupán igen kevéssel e fölött fek-25 szik, finom szemesés kőzettel keverünk, melynek félesége és szemcséi úgy választatnak,, hogy az anyag lehető legnagyobb tömörítése elérhető legyen. Legalkalmasabb valamely őrölt kőzet, míg vala-30 mennyi homokfaj kevésbbé használható. Ha a kőzethez súlyának megfelelő fi—7%-nyi bitument adagolunk, úgy egy különösen hatásosan működő keverőműben (pl. szárnyas betonkeverőben) történő 35 igen alapos keverés után fénytelen, fekete port kapunk, mely sajátságosan puha és kissé zsíros fogású. Ennek a pornak nincs saját kötőereje, erős nyomás alatt összetart ugyan egy kevéssé, de könnyen újra szétdörzsölhető. 40 Az ezen anyagból készített útburkolat azonban bármely hőmérsékletnél, még télen is, körülbelül az eredeti feltöltési magasság feléig összesajtolható, miáltal a hiányos ragasztóerő ellenére is olyan 45 szilárdságot nyer, mely a legjobb vert aszfaltburkolatokéval legalább is egyenértékű. Minél élénkebb a forgalom, annál tökéletesebb lesz a tömörítés. Az anyagban lévő térközök, melyek össze nem rá- 50 zott állapotban nem kátrányozott anyagnál 43%-ot tesznek ki, emellett 3—4%-ra csökkennek. A részletekre nézve, az anyag ós az útburkolat előállításánál, a következő sza- 55 bályok veendők figyelembe: 1. A kőzetszemesék nagysága, ha az összetétel a tömörítés lehetőségét megengedi, bizonyos határokon belül nincs korlátozásnak alávetve. Közútaknál azon- 60 ban, a lehasználásra való tekintettel, a szemcséket ne vegyük nagyobbra, mint az a vert aszfaltpornál szokásos. 2. Legalkalmasabb bitumen általában a lepárolt kátrány, melynek szívóssága kö- 65 rülbelül 40 rész brikettszurokból és 60 rész antracenolajból képezett keverékével egyezik meg. Télen a kátrányt célszerűen folyékonyabb, nyáron ellenben képlékenyebb állapotban alkalmazzuk. Esetleg 70 közönséges nyerskátrány is megfelel. 3. A bitumentartalom lehetőleg kicsinyre veendő, általában a kőzet tulajdonságai szerint 4—8 súlyszázalékot tehet ki. 75 4. Mivel minden fölös bitumentartalom