88756. lajstromszámú szabadalom • Drótkötélpálya fogókötéllel

3Iegjelent 193Q. évi október hó 204-én. MAGYAR KIRÁLYI ffelE SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 88156. SZÁM. — Vg/1. OSZTÁLY. Drótkötélpálya fogókötéllel. Dr. Conrad Walter mérnök Wien. A bejelentés napja 1913. évi május hó 8-ika. Ausztriai elsőbbsége 1912. évi junius hó 19-ike. Drótkötélpályáknál, melyek a biztonság növelésére a liúzóKötélen kívül még egy íogókötéllel vannak ellátva, mely fogókötél egy vagy több ponton a pálya épít 5 ményeivel mereven össze van kötve, a kocsinak a iogókötélen való leíékezésénéi a fogókötél ós a húzókötél túligénybevétele következik be, ami a vitlára és a kocsira is átvitetik. Ha a kocsi a liúzó-10 kötél szakadása következtében a fogókötélen rögzíttetik, a í'ogókötélnek egészen a kocsi megállításáig a lezuhanó rendszer (kocsiteher és tehersúlykötél) összes szabaddá váló elevenerejét fel kell vennie és 15 rugalmas deformációmunka által meg kell semmisítenie. Ha a kocsit véletlenül vagy szándékosan a rendes menet alatt a fogókötélhez rögzítjük, a fogókötélnek és a húzókötél-20 iiek a berendezés összes mozgó részeinek elevenerejét és ezenkívül a vitla által annak nyugalomba jutásáig szolgáltatott összes munkát fel kell vennie és rugalmas deformációmunka által meg kell semmi-25 sítenie. A kötél, a vitla és a kocsi túligénybevétele emellett a rendes üzemnél fellépő igénybevételt többszörösen meghaladja és ezért korai elhasználódást okoz. 30 Ezen káros és veszélyes túlterhelések a találmány értelmében azáltal kerültetnek el, hogy a fogókötél mozgatható kötélnek van kiképezve és ezen kötélnek a haladó kocsi rákapcsolásánál létesített mozgása 35 által a húzókötélhajtás féke vagy fékei vagy a fogókötélhajtás vagy mindkét hajtás fékei vagy más megfelelő állítóberendezései bekapcsoltatnak, illetve működésbe hozatnak. Az elrendezés célszerűen olymódon képezhető ki, hogy a fogókötél 40 mozgathatósága csak korlátolt, azonban mozgásútja nagyobb mint a fékezési út, melyet a húzókötél a húzókötél hajtás fékeinek beiktatása után még befut, úgy hogy a húzókötélhajtás fékei hatásukat 45 előbb fejthetik ki és csak ha felmondják a szolgálatot vagy húzókötélszakadásnál rögzíttetik a fogókötél és ezáltal a kocsi megállíttatik. A mellékelt rajz 1. és 2. ábráján a talál- 50 mány tárgyának példaképen vett kiviteli alakja vázlatosan egy kétvágányú, vágányonként két tartókötéllel ellátott függő drótkötélpálya hajtóállomásánál van feltüntetve, melynél a fogókötél a két tartó- 55 kötél között futó két futókerékcsoport között van elrendezve és pedig az 1. ábra a berendezés oldalnézete, a 2. ábra felülnézete. A feltüntetett kiviteli alaknál mind- 60 egyik (a) vágány két tartókötélből van képezve. Mindegyik vágányon egy (b) futómű gördül, melyre a (c) kocsiszekrény van függesztve. A két futóműre hegy felől a (d) húzókötél két vége, völgy felől pedig 65 a tehersúlykötél két vége van ráerősítve. A húzókötél és a tehersúlykötél ezaltal összefüggő kötélhajtást alkotnak, mely a két kocsi ingaforgalmát teszi lehetővé. Ezt a közlekedést az (A) húzókötélvitla 70 biztosítja. Az (f) fogókötél célszerűen kötélhajtáshoz hasonlóan mozgathatóan van ágyazva és a (B) fogókötélvitla fölött halad el, mely szintén hajtóberendezéssel lehet ellátva; ezen hajtóberendezés azon- 75 ban, mivel a találmány szempontjából nem bír fontossággal, a rajzon el van hagyva.