88571. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék vasuti vonatok és effélék számára

- Megjelent 193Q. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88571. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Nyomólégfék vasúti vonatok és effélék számára. Drolshammer Ivar főmérnök Drammen (Norvégia). A bejelentés napja 1923. évi szeptember hó 6-ika. Azon gondolatot, hogy a nyomólégféknek úgy meghúzása, mint pedig megeresztése alkalmával arányos nyom ási fokozatok legyenek beállíthatók, a jelen talál-5 mány tárgyánál tolattyúknak vezérlő elemek gyanánt való felhasználása által foganatosítjuk, melyek becsiszolt dugattyús tolattyú alakjában is jól beváltak, miután teljesen pontos zárásokat létesítenek. Az 10 ilyen tolattyúknál fennálló azon lehetőség, hogy üzem közben csekély tömítetlenségeket mutatnak, rendszerint nem jön tekintetbe, miután a teljes berendezés kimeríthetetlen abban a tekintetben, hogy a 15 fővezetékből az esetleges nyomólégveszteségek állandóan kiegészíttetnek, minek folytán a segédlégtartály tartalmától bizonyos függetlenség áll fenn. A találmány azon a felismerésen ala-20 pul, hogy az ezen elven felépített berendezésnél a tömítetlenségek bizonyos körülmények között mégis behatással lehetnek, még pedig azon esetben, ha pl. a vonat szétszakadása és ennek következtében 25 a tömlőkapcsolások szétválása folytán a fővezeték által nyomóléggel való további táplálás megszűnik. Ezen esetben azonban a beálló fékezés kizárólag a segédlégtartály nyomólégtartalmától függ. Ez 80 utóbbi ezen esetben a vezérlőelemek kismértékű tömítetlensége következtében kimerülhet és a jelen találmány célja, hogy ezen kivételes esetre a feltétlenül megbízható működést biztosítsa. Ezen célból a 85 vezérlőelemeket oly módon képezzük ki, hogy azok a fővezetékben való tökéletes nyomáseséssel beálló véghelyzetben a nyomólevegőnek a fékhengerből való kipuffogását pótlólag elzárják; ezt a leg-40 célszerűbben szelepülés alkalmazásával eszközüljük, még pedig a legelőnyösebben lágy tömítés beiktatásával. Normális üzemben tehát a tolattyús vezérlés összes előnyei megtarttatnak, míg az említett kivételes esetben az ezen vezérlőelemek 45 alkalmazásával járó zavaró jelenségek kiküszöböltetnek. Ámbár a nyomólevegő nyomásának hatása alatt az önműködően tömítő sík tolattyúk általában jól szoktak tömíteni, magától értetődik, hogy biz- 50 tonsági okokból az említett pótlólagos tömítés alkalmazása sík tolattyúknál is ajánlatos lehet. Hogy a pótlólagos elzárás ezen gondolatát a legtökéletesebben foganatosítsuk, 55 természetesen el kell zárnunk az összes utakat, amelyeken a levegő a tulajdonképpeni fékvezérszelepen át a szabadba eltávozhatna, úgy, hogy két, illetve három tömítő hely jön tekintetbe. Miután 60 pedig, akárcsak az ismert kétülésű szelepeknél, az ilyen többszörös elzárás számára a felfekvési feltételek sztatikailag határozatlanok, a találmány értelmében még külön gondoskodunk arról, hogy az 65 egyes tömítő helyek határozott törvényszerűség szerint való igénybevétele biztosíttassék. A csatolt rajz két ábrája a találmány tárgyának foganatosítási példáit tünteti 70 fel, mimellett mindkét foganatosítási alaknál a gyorsfékszelepen át vett hosszmetszet van feltüntetve. A (10) vezérlődugattyú a (11) kettős rúgó nyomásának hatása alatt áll, amely- 75 hez a (12) rúd közvetítésével a (13) rúgós tányér útján támaszkodik. A (14) dugatytyúrúdon mozog a tulajdonképpeni (15) vezérlőtolattyú, mely a (.16) riígó útján a (10) dugattyúhoz támaszkodik és a nyo- 80