88452. lajstromszámú szabadalom • A jármű és vonóállatok közötti kapcsolat azonnali megszüntetésére való szerkezet, állati erővel vont járművekhez

Megjelent 1930. évi október hó 15-én. • • MAGYAR KIRÁLYI ^|||||| SZABADALMI BQTOSLG SZABADALMI LEÍRÁS 88452. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. A jármű és vonóállatok közötti kapcsolat azonali megszüntetésére való szerkezet állati erővel vont jármfivekhez. I)r. Hódy Imre főügyész Hódmezővásárhely. Pótszabadalom a 74965. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1923. évi november hó 30-ika. A találmány tárgya a 74.965. lajstromszámú törzsszabadalomban védett berendezésnek javítása. A törzsszabadalomban védett berende-5 zéssel megejtett kísérletek ugyanis azt mutatták, hogy a kiszabadított lovak hátsó lábait a hámfák verdesik, ami a lovakat idegesíti és tovább vadítja. A találmány szerint a hámfák függélyes közép-10 síkjukban osztva vannak és a lovak elszabadítása után kettéválnak és a földön csúsznak a lovak után, úgy hogy azoknak hátsó lábait semmi körülmények között sem verhetik. A kísérletek továbbá azt 15 mutatták, hogy a lovaknak elszabadulása utáín a mellső kerékpár könnyen elfordul eredeti helyzetéből, ami által a még mozgásban lévő kocsi letér a rendes útról és könnyen felfordul. A találmány szerint 2o az elszabadítás pillanatában a mellső kerékpár mindenkori helyzetében rögzíthető, úgy hogy a kocsi haladásirányát nem változtatja. A tapasztalat végül azt mutatta, hogy a megvadult lovak, mi-25 helyt a kocsi súlyát maguk mögött nem érzik, hamar megnyugodnak és megállnak. Hogy tehát a kapcsolat a kocsi és a lovak közöitit meg ne szűnjék, azon célból az elsaabadítiás előtt tengelyre felcsavart 80 hevedernek egyik végét kapcsoljuk a gyeplőhöz, míg annak másik végét kezünkben tartjuk. A rajzon egyik péklaképpeni kiviteli alakja látható e javításoknak, melyektől a gyakorlatban a talál-85 mány lényegének érintése nélkül számos eltérés is képzelhető. Az 1. ábra a javított hámfának felülnézetét mutatja, a vele oldhatóan összekapcsolt felhérecel kapcsolatban, a 2. ábra a hámfát egyedül nagyobb lép- fO tékben, a 3. ábra annak illeszkedőrészeit még nagyobb léptékben, részben metszetben mutatja, a 4. ábra a mellső kerékpár rögzítőberen- 45 dezését mutatja, az 5. ábra a 4. ábrához tartozó részlet nagyobb léptékben távlatilag, a 6. ábra végül az elszabadított lovak és a kocsi közötti kapcsolatot fenntartó ké- 50 szüléket mutatja. Az 1—3. ábrákon látható hámfa a törzsszabadalomban ismertetett hámfától csakis abban különbözik, hogy az hossztengelyére merőleges középsíkban osztva 55 van és ilykép két (10, 10') részből áll, hogy továbbá a (9) kapcsolófül, melynél fogva a hámfa a (7) tövishez hozzá van kapcsolva, ugyancsak két egymáshoz illeszkedő (9, 9') részből áll, mely részek külön- 60 külön mereven vannak a (10, 10') hámfarészekbez erősítve. A (9, 9') kapcsolófülrészek illeszkedőfelületein egymásba nyúló (c) kiugrások és (b) bemélyedések vannak, amelyek az összeillesztett részek- 65 nek viszonylagos elcsúszását megakadályozzák. Ha a (9, 9') kapcsolófülrészeket összeillesztett állapotban a (d) ferhérc (8) tartói közé dugjuk és azután a (7') nyílásokon a (7) tövist átdugjuk, úgy a hámfa 70 a törzsszabadalomban ismertetett módon oldhatóan van a ferhérohez erősítve. Ezen helyzetben (1. ábra) a (10, 10') hámfarészek szét nem válhatnak, mivel azt egy-