88312. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus sebességváltoztató szerkezet

Megjelent 1930. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88312. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Hydraulikus sebességváltoztató szerkezet. Brunner Harry mérnök Wien. A bejelentés napja 1923. évi julius hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1922. évi augusztus hó 9-ike. A találmány hydraulikus sebességváltoztató szerkezetre vonatkozik, melynek két szivattyúrendszere ferde tárcsák, excenterek, vagy hasonlók révén hajtatik 5 meg. A gyakorlatban ezen hajtóművek nem váltak be, mert nem sikerült a szivattyúk tömítetlenségi folyadékveszteségeit kiküszöbölni. A jelen találmány az ismert liajtó-10 műveket oly módon képezi ki, hogy a szivattyú tartalma a tömítetlenségi veszteségek dacára állandó marad. Ajánlották már ugyan e feladat megoldására visszacsapó szelepek alkalmazását, melyek a 15 hengerekben fellépő olajveszteséget egy olajkészletből pótolták volna. A hajtómű nagy fordulatszáma és az ennek folytán fellépő nagy gyorsulási ellenállások mellett azonban a légköri nyomás nem volt 20 elégséges ahhoz, hogy a visszacsapó szelepeket nyissa. A találmány értelmében e hátrányt azáltal küszöböljük ki, hogy a visszacsapó szelepeket az olajkészlet túlnyomása alá helyezzük. E túlnyomást 25 centrifugális hatás révén létesíthetjük, amely esetben az olajkészletet egy centrális elrendezésű kamrában rendezzük el, míg a visszacsapó szelepek ezen kamrán kívül foglalnak helyet. A centrális kamra 50 olajkészletét állandóan tartjuk, s ezt a találmány értelmében azáltal érjük el, hogy a kamrát egy helytálló vezeték révén egy nagyobb centrifugális hatás alatt álló olajkészlettel kötjük össze. 35 Minthogy a hengerek egyik fele időszakosan nyomás alatt áll, miközben a hengerek másik fele a szívóperiódusban vannak, a visszacsapószelepek egyik csoportja zárva marad, míg a másik csoport nyitva tO áll. A találmány értelmében ezen körülményt is hasznosíthatjuk a visszacsapószelepeknek a szívóperiódusban való nyitvatartására; ehhez csak az szükséges, liog'y a szívólöketben lévő hengerek viszszacsapószelepeit a nyomóközegben lévő 45 hengerek visszacsapószelepeivel párosával mechanikusan .kapcsoljuk. Ajánlatos a visszacsapószelep-párokat egy közös testen elrendezni, melynek ülőkéje egy kifelé torkoló fúrathoz csatlakozik, melyen át a 50 szeleptestet tisztítás céljából könnyen lehet kiemelni. A folyadékveszteségek ellensiilyozásán kívül kiterjed á találmány oly szerkezetekre is, melyek a nyomás túlságos emel- 55 kedésekor egyes alkatrészek károsodásának meggátlására vannak hivatva. A magában véve ismeretes biztonsági szelep az egyes szivattyúhengerekből kiinduló csatornák zárószerve gyanánt van kiképezve, 60 úgy, hogy a szelep megemelésekor az öszszes hengerek közvetlenül jönnek egymással kapcsolatba. Hogy ezt a kapcsolatot kézzel is létesíthessük, a szelepet nyílásokkal látjuk el, melyek a szeleptestnek el- 65 fordításakor a hengerekhez vezető csatornákkal kerülnek szembe. A két szivattyúrendszer hydraulikus kapcsolásának megoldását a szivattyúhenger-csoportok egyikének a tolattyútükör- 70 ről való leemelése által is eszközölhetjük. Az egyik foganatosítási példa szerint a hajtott tengellyel kapcsolt leemelhető szivattyúrendszer fogaskerékkel van ellátva, mely az eltoláskor egy a mótor által haj- 75 tott fogaskerékkel fog össze és ezáltal mechanikus kapcsolást létesít a hajtott és a hajtó tengelyek között. A rajzon találmány tárgyának egy foganatosítási példája van feltüntetve. 80