88230. lajstromszámú szabadalom • Levehető keréktalp géperejű járművek és hasonlók számára

Megjelent 1930. évi november hó 3-án. vi MAGYAR IU R Á L YI SZABADALMI BTRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88230. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Levehető keréktalp géperejű járművek és hasonlók számára. Hallström Knut kereskedő Malmö. A bejelentés napja 1023. évi november hó 3-ika. A találmány géperejű járművekhez (automobilokhoz) vagy hasonlókhoz való, a kerületük mentén két gyűrűalakú részre osztott keréktalpakra vonatkozik, me-5 lyeknél ezen két rész az egymás felé néző szélén kivágásokkal van ellátva, melyek között megfelelő nyúlványok vannak képezve, melyek a keréktalprészekbe, azoknak összetartása céljából, benyúlnak és a 10 szabad végükön a nyúlványok belső oldalán kiképezett, áthajlított széllel bírnak; ezen szélek között egy rugalmas szalag van elrendezve. Az eddigelé ismeretes ily természetű keréktalpaknál a két kerék-15 talprész nyúlványai a keréktalprészek összetett helyzetében a szembenfekvő keréktalprészben kiképezett kivágásnak csak a fenekéig nyúlnak, miért is azok nemcsak a külső, hanem a belső oldalon is, 20 egész terjedelmükben, teljesen fedetlenül fekszenek. A jelen találmány szerint a keréktalprészek nyúlványai — a keréktalprészek összetett helyzetében — majdnem egész 25 hosszukban, a szembenfekvő keréktalprész alá nyúlnak, úgy hogy azokat kívülről nézve a keréktalprész elfedi. Ezen elrendezés által a keréktalpat sokkal könynyebben lehet összeállítani, egyidejűleg 80 pedig a keréktalprészek egymással való összeköttetése sokkal megbízhatóbbá válik, ami könnyen belátható, ha figyelembe vesszük, hogy a kerékköpenyt a keréktalpra való felerősítésnél először az egyik 85 keréktalprészre feltoljuk és azután a másik keréktalprészt az első keréktalprészbe betoljuk. Ily felerősítési eljárásnál a régebbi szerkezeteknél nincsen gondoskodás oly eszközökről, szervekről, melyek a két 40 keréktalprészt kölcsönösen vezetnék, miért is ezek egymáshoz képest sugárirányban igen könnyen eltolódhatnak. Az egész szerkezet nem szilárd addig, míg egyrészt a biztosítószalag nincsen a helyre téve, másrészt a légtömlő nincsen felfújva. 45 Csak ezután szűnik meg annak veszélye, hogy a keréktalp szét ne essék. Mindezeknél fogva igen körülményes és az ember türelmét próbára tevő munka a keréktalpat a régebbi szerkezetekkel összeállítani. 50 A jelen találmány szerint ezzel szemben az összeállítás sokkal egyszerűbb, mivel itt a keréktalprészek nyúlványai a szembenfekvő keréktalprész alá lesznek betolva, úgy hogy a keréktalprészek egymáshoz 55 képest sugárirányban el nem tolódhatnak még akkor sem, ha a biztosítószalag nincsen elhelyezve vagy a légtömlő nincsen felfújva. Egy különösen előnyös foganatosítási alaknál a nyúlványok kissé 60 befelé vannak hajlítva, úgy hogy az egymás felé fordított, egymásba tolandó keréktalprészek egymással szembeállított, lerézselt lejtők alakjával bírnak és ennek következtében önmagukat vezetik. Ez 65 igen nagy gyakorlati jelentőséggel bír, mint megkönnyítés az összeállításnál, már azon oknál fogva is, hogy a keréktalprészek, miután azokat összetoltuk és kissé egymásba nyomtuk, tökéletesen biz- 70 tosan összefüggnek úgy, hogy az összeállított keréktalpat, a biztosítószalagnak erre következő behelyezésekor, akadálytalanul kezelhetjük. A találmány továbbá azzal az előnnyel 75 bír, hogy a keréktalp külső oldalán csak egy igen keskeny, a kerület körül majdnem egy vonalban futó hézag van, míg a régebbi kiviteleknél egy felváltva hossz-és keresztirányban futó hézagokból álló 80