88203. lajstromszámú szabadalom • Melső égéssel működő mótor és annak üzemeljárása

Megjelent 1930. évi november hó 3-án. vi MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88303. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Belső égéssel működő mótor és annak üzemeljárása. Doxford Róbert Pile és Keller Kari Ottó mérnökök Paliion-Yard. A bejelentés napja 1920. évi március hó 5-ike. Angolországi elsőbbsége 1918. évi március hó 18-ika. A jelen találmány belső elégéssel működő motorokra vonatkozik. Az ilyen motorok két elv szerint, m. p. vagy az állandó térfogat elve (másként az 5 exploziós ciklus), vagy az állandó nyomás (másként a Diesel ciklus) elve szerint szerkesztettek. Az előbbi esetben az elégés rendszerint pillanatnyi s ha az üzemanyag egyszer 10 meggyulladt, az égési folyamat többé nem szabályozható, míg a második esetben az elégés módja részben függ azon sebességtől, amellyel az üzemanyag az égési periódusban a hengerbe szoríttatik, 15 de függ részben azon hőmérséktől is, amely az égési periódus kezdetén és annak tartamára az égési térben uralkodik. A jelen találmány oly belső elégéssel működő gépekre vonatkozik, melyeknek 20 hengerébe az olaj a kompressio-löket utolsó szakasza alatt, vagy közvetlenül ezután fecsekendeztetik a hengerbe; a találmány elsősorban abban áll, hogy a később ismertetendő okokból a gépnek 25 teljes terhelésű vagy ezt megközelítő járása közben állandóan legalább 430°-nyi hőmérséket tartunk fenn a hűtött dugattyú vagy a hengerfej (vagy mindkettő) egymásfelé forduló homlokfelüle-30 tén, az égési térben végbemenő és az ezen felületeket hevítő égési folyamat. A Diesel-ciklusban a gyújtás biztos eszközlése céljából eddig magas, kb. 35 atm.-nyi kompressiók voltak szükségesek. 85 Szükséges volt e kompressió azért, hogy a levegő a komprimáláskor annyira hevüljön fel, hogy az olajat biztosan meggyújtsa. Ezen magas kompressiónyomásnak azonban az a hátránya, hogy az őszszes működő részeket sokkal erősebbre 40 kell méretezni, mint a robbanó motoroknál. Ezen hátrányt a találmány lényegesen csökkenti a 430°-nál nem alacsonyabb hőfokú izzó felületek alkalmazása által (mely felületek célszerűen az égési tért 45 határoló felület tetemes, vagy túlnyomó részét teszik), melyek a kompressio közben tetemes meleget adván át a levegőnek, azt ilymódon ugyanoly hőfokra hevítik, mint a Diesel-ciklusban, noha a 50 kompressionyomás alacsonyabb s például 22 atm.-ra csökkenthető. Minthogy továbbá a dugattyúk és hengerfejek oly kiképezésűek, hogy átlaghőmérsékíik lényegesen magasabb, mint az 55. eddigi gépekben, ezen részek hűtése kevesebb meleget von el az elégő olajadagtól, mint eddig, úgy, hogy a termálig hatásfok javíttatik. A találmány szerinti módon nehezen gyulladó és nehezen égő 60' olajokat, mint pl. kátrányolajat is lehet használni a gépben minden koromképződés nélkül, hacsak a dugattyú vagy a hengerfej hőmérséke nem alacsonyabb 4300-nál. 65 Belső elégéssel működő gépek égési terében már eddig is használtak ugyau izzó felületeket, de nem volt eddig ismeretes olyan módszer, melynek révén légporlasztás nélkül befecskendezett nehéz 70' olajokat tökéletesen lehetett volna elégetni, úgyhogy az olajnak levegővel együttes befecsekendezése nem szükséges, noha alkalmazható. A jelen találmány értelmében a vízhű- 75. tésű dugattyút vagy hengerfejet úgy képezzük ki és úgy használjuk, hogy a henger égési terében végbemenő égés hatá-