87914. lajstromszámú szabadalom • Önműködő emelőkészülék teherautók mozgó szekrényéhez
Megjelent 1930 . évi december hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87914. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Önműködő emelőkészülék teherautók mozgó szekrényéhez. Fortini Arturo iparos Firenze. A bejelentés napja 1923. évi május hó 15-ike. Olaszországi elsőbbsége 1922. évi május hó 17 ike. A jelen találmány tárgyát alkotó elrendezés célja, a teherautó hátsó részében csuklósan megerősített szekrény í'olbi 11 öntése, úgy hogy a berakott tömegáru a 5 szekrény fenekén lecsúszva, mindjárt kiesik. A teherautó motorának erejét hasznosító berendezés végtelen csavarból és csavarkerékből, vagy más rendszerű hajtóműből 10 álló lassító áttételből, továbbá görgőkből, láincckból és rakoncákból áll, melyek úgy vannak elrendezve, hogy működésükkel a kitűzött célt elérjük. Az emelő-készülék be- és kikapcsolását 15 célszerűen maga a kocsivezető foganatosítja, miközben helyét nem kell elhagynia, A találmány lényege a.z, hogy az emelőkészülék alsó végükön beágyazott rakoncákkal vagy mozgó oszlopokkal van el-20 látva, melyek a szekrény felbilleintésekor kilengenek anélkül, hogy akár az emelőláncok vagy rakoaieák törésétől vagy deformációjától kellene tartanunk. A mellékelt rajz a találmány célszerű 25 foganatosítási alakját tünteti föl. Az 1. ábra a teherautó általános összeállítását szemlélteti oldalnézetben, normális helyzetben. A 2. ábra kereszt,metszet az 1. ábra A—B 80 vonala szerint. A 3. ábra a felbillentett szekrényt! kocsit tünteti fel. A 4. és 5. ábrák be-, illetve kikapcsolt helyzetben mutatják a készüléket. A 35 6. ábra nagyobb hordképességű teherautók számára való nakoncát vagy kettős oszlopot szemléltet. A súrlódás folytán meghajtott transmissió-tengelyre véignélküli (a) csavar 40 van felékeh'e, mely ezen tengellyel együttforog ós a középen átfúrt (c) agyra erősített (b) csavarkerékkel kapcsolódik. Az (e) tengelyen Lazán futó (c) agy egyik vége (d) hamlokfogaskerók gyanánt van kiképezve. Az (e) tengelyre meg egy másik, (f) agy 45 van félékéivé, melyen a (d) homlokkerékkel azonos méretű ós modulusú és azon súrlódó (g) fogaskerék foglal helyet. Az (f) agyhoz (h) dob van erősítve, melyre a lánc íolcsévélődik, míg az (e) tengelyre 50 egy másik (k) dob van felékelve. A (d, g) kettős fogaskerék közelében ezekkel egyenlő modulussal bíró (1) fogaskerék foglal helyet, mely a csuklós (m) szögemelő közvetítésével a (d, g) fogaske- 55 rékkel kapcsolódhat. Ugyancsak az (f) agyra van felékelve az (n) korong, mely féktárcsa gyanánt működik, hogy a kocsiszekrény lebocsátásánál annak túlgyors siilyedését meggátolja. A csavarkerék és 60 az (e) tengelyre erősített dobok alkotta rendszer az excentrikus (o) csapágyakban foroghat, melyeknek egyike (p) emelőben végződik. Az eddig mondottak a motorról meghaj- 65 tott tramsmissió esetére vonatkoznak. A szekrény fölemielésére két (q, r) oszlopunk van, mely lehet egyszerű vagy kettős. Ezek az oszlopok alsó végükön elforgathatok és felső részüket az (s) tengely köti 70 össze egymással, melyen az (i) láncokat vezető, hornyolt (t) tárcsák forognak. Az (i) láncok egyik vége a (h), illetőleg (k) láncdobhoz, másik vége pedig a billenő szekrényhez van erősítve'. A készüléknek 75 ez a foganatosítást alakja a következőképen működik: Ha a motor mozgásban van és a véginélküli (a) csavar forog, a kocsivezető a (p) emelőt elforgatja, amikor is az (e) tengő- 80
