87771. lajstromszámú szabadalom • Váltóállító berendezés
Megjelent 1931. évi febru ár hó 188 -án . MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87771. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Váltóállító berendezés. Monard Alfréd mérnök Páris. A bejelentés napja 1920. évi február hó 13-ika. Franciaországi elsőbbsége 1917. évi november hó 8-ika. Jelen «Iálmány tárgya elektromos úton távolról szabályozható váltóállítóberendezés, mely a kezelésnél igen nagy biztonságot nyújt és a váltóállító hivatalnak ka-5 binjában látható ellenőrzést tesz lehetővé. A berendezés lényegéten egy motoros mechanizmust tartalmaz, mely két áramkör behatása alatt áll, melyeknek az elektromotorra gyakorolt hatása ellen-10 őrző áramkörökkel van kombinálva. Ezen mótor egy végnélküli hajtócsavarral áll kapcsolatban, mely egy csiavakereket hajt; utóbbi egy forgásában gátolt csavarorsó csavaranyját képezi, úgy hogy a mótor 15 forgásánál hosszirányábain eltolatik és ezjen. elmozgások a váltóra vitetnek át. A mozgatócsavar és a váltó állító rúd.ja közti kapcsolatot egy különleges ki- és bekapcsolható súrlódási kapcsolószerkezeit 20 képezi, mely az állítórudat körülvevő, a mozgatócsavarral összefüggő szegmensekből áll. Ezen kapcsolat megengedi, hogy az állítórúd a csavarorsóhoz képest oly erőbehatás alatt csússzék, mely az a lkai-25 mázott szegmensek számától függ. Ezáltal a mechanizmus elromlását előzzük meg oly esetben, ha a váltóban idegen test van beékelve, viagy ha a váltót éppen egy vonat eltolja. Bármi legyen is az oka & 30 rendellenességnek, a rendes helyzet, vagyis a mozgatóosiavar és a váltót állító rúd közti összeműködés a következő működésnél helyreállittatik. A következőkben a csatolt rajzra való 85 hivatkozással a találmány egy célszerű és gyakcniati kiviteli alakja van ismertetve. Az 1. ábra. a berendezés hosszmetszete, a 2. ábra annak vízszintes metszete, a 3., 4. és 5. ábrák a 2. ábra X—X, Y—Y, 40 illetve Z—Z vonalai szerint képzelt keresztmetszetei. A 6. ábr a egy részi etet mutat. A 7., 8. és 9. ábrák kapcsolási sémákat mutatnak. 45 A készülék egy (57) tokba van bezárva, melyet az (58) födő leföd. A tok külsején a pályára merőlegesen a (66) állítórúd ál] ki, mely a tok belsejében egy (G4) haj tócsa varban nyugszik. 50 A (64) hajtócsavart a (63) csavarkerék működií«fti, mely belül a (64) csavarra illő anyamenettel van ellátva és eltolás ellen (150) golyóscsapágyak által van biztosítva. A (63) csavarkerékbe a (62) végnél- 55 küli csavar kapaszkodik, mely a (61) tenkelykapcsolás útján a (60) elektromotorral áll kapcsolatijain; utóbbi az elektromos kontaktusokkal kellőképen van összekapcsolva, mely kontaktusok a készülék 60 ellentétes oldalain vannak elrendezve. A (64) mozgatócsavar a (66) rudat súrlódás által magával viszi, mely célból a mozgatóosiavar hosszának egy részén símára van kifúrva és pedig a (66) rúdnál 65 valamivel nagyobb átmérővel; a mozgatócsavar ezen furatában (65) szegmensek egy sora van elrendezve, melyek a (66) rúdra elegendő nyomást fejthetnek ki ahhoz, hogy rendes körülmények között a 70 (66) rúd a váltót mozgathassa. A fen.temlített szegmensek helyzetükben egy (151a) süveg által tartatnak és a (64) csavar másik végén egy (151b) süveg van elrendezve. 75 Ezen süvegek a (64) csavarorsó löketeinek végén (72) emeltyűkbe ütköznek, mély emeltyűk (73) tolórudakria hatnak; utób-
