87646. lajstromszámú szabadalom • Mágneselektromos kapcsolás különösen motoros járművek számára

Megjelent 1S)31. évi február hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87646. SZAM. — VII/g. OSZTÁLY. Mágneselektromos kapcsolás különösen mótoros járművek számára. Erban Richárd mérnök Wien. A bejelentés napja 1920. évi március hó 2-ika. Ausztriai elsőbbsége 1919. évi március hó 13-ika. ,A találmányt képező mágneselektromos kapcsolás célja teljesen lökésmentes indulás, illetve indítás és sebességszabályozás, valamint a forgásirány változtatás lehető-5 ségének biztosítása. A találmány a jelenleg ismert mágneselektromos kapcsolásoktól és sebességváltó áttételektől abban különbözik, hogy a csúszásnak megfelelő mechanikus ener-10 gia és csak ez az energia alakíttatik át elektromos energiává és egy főmező fölé helyezett szabályozható segédmező felhasználásával ugyanazon vezető testben ismét hasznos mechanikai forgatónyoma-15 tékká alakíttatik át, ami .a jelenleg használt berendezésekkel szemben lényeges súlymegtakarítást és hatásfokjavítást jelent. A mellékelt rajzon az 1. és 2. ábra a 20 találmányt képező mágneselektromos kapcsolásnak két példaképpen vett foganatosítási alakját hosszmetszetben mutatja. A kapcsolás lényegében a hajtótengelyen elrendezett, az (e) gerjesztő tekercse-25 léssel ellátott (h) mágnestestből, továbbá a jelen esetben tárcsaalakban kiiképezett (k) vezetőtestből és a (z) záródarabból áll, mely az (e) gerjesztő tekercselés által a (h) testben létesített mágneses mezőt 30 zárja. A (k) vezetőtestet és a (z) záródarabot a (v) hajtott tengely tartja. A (h) testben gerjesztett mágneses mező a (k) vezetőtesten áthatol; a mező lefolyását a szakadozott vonalak mutatják. 35 Az eddig leírt berendezés úgynevezett unipoláris csúszamlási kapcsolás. A találmány abban áll, hogy a (h) főmező fölé ugyanazon fegyverzet és ugyanazon vastest felhasználása mellett az (f) segédmezőt helyezzük, úgy hogy mindkét mező .JQ a (k) vezetőtesten közösen hatol át. Az áram lefolyását erős vonalakkal rajzolt nyilak jelzik és az áramkör az (s, s) csúszógyűrűk között egyrészt a (k) vezetőtesten és másrészt az (a, b, c) keféken JÖ vagy más áramleszedőkön keresztül záródik. Az árammal szembehelyezett .ellenállás csökkentésére a vastesitekben az (1) rézvezetők lehetnek elrendezve. A működés a következő: 50 Ha csak a (h) főmező van gerjesztve, akkor a (w) tengelynek és vele együtt a (h) mágnestestnek forgatásánál a (k) vezetőtestben elektromotoros erő és ezzel együtt áram gerjesztetik mindaddig, amíg 55 a (k) test forgásisebessége a (h) testét el nem érte. Minthogy az áram útjának ellenállása igen csekély, a (w) és (v) tengelyek között igen kis sebességkülönbség (csú számlás) elegendő ahhoz, hogy aszük- tiO séges áram gerjesztessék. A berendezés teháit csaknem szinkrón jár és a veszteségek a csuszamlással arányosak. Ha most a (k) vezetőtesteit a forgó (h) mezőn kívül az álló (1) segédmező is be- 65 foly ásol ja, akkor az utóbbi a forgó (k) testben olyan elektromótoros erőt gerjeszt, melynek iránya a (h) mező által gerjesztett (E, M, E) irányával ellentétes. Minthogy azonban az említett értelmű forgató 70 nyomaték létesítésére oly áram szükséges, mely a (fi) mező által indukált (E, M, E) értelmének felel meg, a (k) test sebessége csökken. Ezáltal a csuszamlás növekedte folytán a (h) mező által indukált (E, M, E) 7f> növekszik, míg az (f) mező által létesített (E, M, E) csökken és a folyamat mindaddig tart, amíg a két (E, M, E) különb-