87498. lajstromszámú szabadalom • Mozdony könnyű vasutakhoz

3Tegjelent 1931. évi március hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 87498. SZÁM. — V/C. OSZTÁLY. Mozdony könnyű vasutakhoz. Roidrals Ltd. London. A bejelentés napja 1920. évi február hó 5-ike. Angolországi elsőbbsége 1917. évi április hó 13-ika. A találmány tárgya mozdony könnyű, illetve mezei vasutak részére, amelyeknél a vontatott járművek vágányon haladnak, míg a mozdony hajtókerekei a vá-5 gánnyal párhuzamos műúton futnak, úgy hogy nagy vontatóerőt tesznek lehetővé és a síneket a vontatóterheléstől tehermentesítik, miáltal a vágány csekélyebb költséggel és könnyebben építhető. 10 A találmány lényege abban áll, hogy a mozdony egy vagy több, sínen járó forgó-alvázzal és egy vagy több hajtókerékpárral van ellátva, amely utóbbiak a vágányon kívül fekvű műúton halad-15 nak. A forgó-alváz vagy forgó-alvázak a mozdonykeretre kilenghetően vannak szerelve, míg a hajtókerekek minden párja külön-külön tengelyen van elrendezve. A hajtókerekek a kormányzás szempontjá-20 ból ennélfogva teljesen határozatlanok és így nehézség nélkül tarthatók a sínekkel párhuzamos helyzetben a forgó-alváz révén. A találmány továbbá kiterjed a mozdonynak alant leírt szerkezeti részle-25 teire is. A mellékelt rajzban: 1. ábra a mozdony egyik megoldási alakjának oldalnézete, 2. és 3. ábra annak részleges elő-, ill. 30 hátulnézete, 4. ábra pedig a kocsiváz alaprajza. 5. és 6. ábra a mozdony egy más megoldási alakjának oldalnézete és alaprajza. 7. ábra egy harmadik megoldás alap-85 rajza, 8. ábra pedig ezen szerkezet kocsivázának oldalnézete. 9. ábra a 7. ábra A—A vonala szerinti részleges metszet. , 45 50 10. ábra egy további megoldási alak oldalnézete, 11. ábra pedig ezen szerkezetnek megfelelő kocsiváz részleges alaprajza. A találmány szerint két (1, 1) sínből álló vágányt alkalmazunk (2., 3. és 4. ábra), amelyen a vontatandó járművek kerekei és a mozdony vezetőkerekei gördülnek. A vágánytól jobbra-balra keskeny (2, 2) műutat készítünk földből, makadámból, betonból vagy hasonlóból, amelyen a mozdonynak gumiabronccsal ellátott hajtókerekei futnak. A vontatandó (3) járművek a szokásos vasúti szerkezettel bírnak és legalább 55 négy (4) kerékkel vannak ellátva, amelyek mind az (1) vágányon futnak. Ennélfogva a vontatandó járművek mindenkor egyenként alátámasztják önönmagukat és semmiféle külön alátámasztó vagy kiegyensúlyozó szerkezetet nem igényelnek; a vágány és a külön kerékút közötti egyenlőtlenségek a vontatandó járműveket nem befolyásolják és ezek egyáltalában úgy kezeltetnek, mint a mezei vas- 65 utak szokásos járművei és a lehető legkisebb vontatóerőt igénylik. A mozdony vagy úgy szerkeszthető, hogy csupán a kombinált pályán járhat, Pagy pedig úgy' szerkeszthető, hogy akár 70 ezen kombinált pályán, akár pedig rendes közutakon járatható. Ezen utóbbi szerkezetű mozdonyt a vonatról lekapcsolhatjuk, úgy hogy a vonatot megkerülvén, annak másik végére kapcsolható 75 anélkül, hogy hurokvágányt kellene alkalmazni. A találmány tárgyának ezen utóbbi megoldását mutatja a rajz 1—4. ábrája,. 60