87459. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet kétkerekű kormányozható mellékkocsinak motoros kocsival keresztezett vonóelemek segélyével való összeköttetésére

Megjelent 1931. évi március lió 2-án. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87459. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Szerkezet kétkerekű kormányozható mellékkocsinak motoros kocsival keresztezett vonóelemek segélyével való összeköttetésére. Schmid Emil Lenzkirch. A bejelentés napja 1922. évi november hó 3-ika. A jelen találmány tárgya kétkerekű, kormányozható mellékkocsinak motoros kocsival való összeköttetésére szolgáló, az eddigiektől lényegesen eltérő szerkezet. 5 A találmány lényege abban van, hogy a kormányozható mellékkocsivázon megerősített vonóelemek a motoros kocsinak mindkét oldalán két csigán vezetődnek és végeiken oly összekötőszervhez vannak 10 kötve, mely csavarorsó segélyével a motoros kocsi harántirányában beállítható. Ezzel lehetővé válik az, hogy a mellékkocsinak a motoros kocsival való kényszermozgású kormányzásán kívül ezt a 15 mellékkocsit szükség esetén kézzel is kormányozhassuk, ami különösen két esetben igen fontos és feltétlenül szükséges. Az egyik eset az, midőn arról van szó, hogy egyenes utakon szembejövő jármű-20 veknek a kocsi nagy hossza ellenére is könnyen kitérhessünk, a másik eset pedig az, hátramenetet kanyarulatokban is foganatosíthassunk. Ez a lehetőség a motoros üzemben külö-25 nös fontosságú és a fentiekből világos az, hogy a magában véve ismeretes szabályozószerkezetnek a magában véve ismert módon egymást keresztező alakban megfeszített láncoknál, köteleknél vagy ha-30 sonló vonóelemeknél való újszerű alkalmazása éppen a hátramenetnél való biztos kormányozhatóság szempontjából fokozott jelentőségű. A mellékelt rajzon a találmány sze-35 rinti kormányzó szerkezet motoros mellső kocsival járó, szálfákat szállító kocsi mellékkocsijával kapcsolatban, példaképpeni foganatosítási alakjában van feltüntetve. Az 1. ábrán a motoros szálfaszállítókocsi a 40 maga mellékkocsijával együtt, felülnézetben, a 2. ábrán pedig oldalnézetben látható. A 3. ábra a kormányláncok megfelelő beállítására szánt szabályozó szerkezet rész- 45 letrajza. Mint a rajzon látható, az (a) mellékkocsi a motoros kocsiból álló (b) mellső kocsival két, egymást keresztezően vezetett (c) és (d) lánc útján áll kormányoz- 50 ható összeköttetésben. Ezek a láncok azonban csupán a mellékkocsi kormányzására, nem pedig a mellső kocsihoz való kapcsolására szolgálnak. A mellékkocsi vontatását egyszerűen azzal érjük el, hogy 55 a szállítandó szálfák szabadon fölfekszenek az élekkel ellátott (f) harántgerendákra, melyek mindkét végükön felcsappantható (g) korlátoszlopokkal vannak felszerelve. A szálfák önsúlyának hatása 60 alatt az (f) harántgerendák élei elegendő mélyen hatolnak be a szálfákba arra, hogy a mellékkocsi ily módon a mellső kocsitól való távolság szándékolatlan megváltoztatása ellen kellőképen biztosíttassék. 65 A (c) és (d) összekötő láncok keresztezett vezetésével elérjük azt, hogy a mellső kocsinak az (x)-szel jelölt forgáspont körüli elfordulásakor mindig az egyik lánc megfeszül, a másik ugyanoly mértékben 70 utánaenged. Minthogy a láncoknak a mellékkocsin lévő két (h) és (hl) felfüggesztési pontja, valamint a mellső kocsin levő (i) és (il) pontjai, mint helytálló pontok közötti távolság ugyanaz, ennélfogva' 75 a mellső kocsinak az (x) pont körüli elfordulásakor a mellékkocsi a maga (y) forgáspontja körül mindig a mellső kocsival