87363. lajstromszámú szabadalom • Vasvázas vasuti kocsi
__ Megjelent 11)282. évi március lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI MWSm SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 87363. SZÁM. — Vb/l. OSZTÁLY. Vasvázas vasúti kocsi. Ganz és Tsa—Danubius G. Y. és Hajógyár R.-T. Budapest. A bejelentés napja 1922. évi október hó 13-ika. Jelen találmány tárgya vasvázas vasúti végigfutó tetőkeret helyett, oldaloszloptól- 40 kocsik szerkezeti részleteire vonatkozik, oldaloszlopig terjedő préselt lemezből ké-Ily kocsik építésénél, köztudomás sze- szült, vályúhoz hasonló, (c) tartódaraborint, a vezető szempontok a szilárdságnak kat alkalmazunk, melyeket egy mellettük fokozása favázas kocsikkal szemben, a belül vagy kívül rászegecselt, végigfutó, szerkezet egyszerűsítése és egységesítése, széles (d) laposvassal megmerevítünk. 45 valamint ennek következtében az előállí- Adott esetben, olyan laposvas belül is tási költségek redukálása. Minthogy azon- kívül is alkalmazható, ban a kocsiszekrénynek nemcsak szilárd- A leírt elrendezéssel •— az egység és egysági, hanem bizonyos esztétikai (építé- szerűség teljes biztosítása mellett — a sziszeti) követelményeknek is meg kell fe- lárdságnak fokozását érjük el és pedig fő- 50 lelni, mely utóbbiak az alkalmazható for- kép oldalról jövő erőhatások ellenében, mákat előírják, azért — a tekintetbe ve- Az eddigi kiviteleknél a szekrényváz egyhető hengerelt szelvények korlátolt száma sége a tetőkeret magasságában megszűnik, miatt — a legtöbb esetben lehetetlen a ugyanitt a kötések a hengerelt szelvényekföntebbi szempontokat kielégítően úgy nek lehetőleg kiálló részek nélkül való il- 55 összeegyeztetni, hogy vagy a kívánatos lesztése miatt komplikáltak és a szilárdság magasabb szilárdságot, vagy a szerkezet az oszlopvégek szükséges összenyomása, egyszerűségét s egységét részben elejteni körülnyírása és a többi miatt nem elene kellene. gendő nagy. Ezzel szemben az új elrende-A jelen találmány tárgyát képező és a zésnél a (k) kötések (csomópontok) szer- 60 mellékelt rajzon ábrázolt vasvázas vasúti kezete sokkal szilárdabb, mert az oldalkocsi, megfelel a felsorolt követelmények- oszlopok keresztmetszete e helyen sem válnék. Az tozást, sem csökkenést nem szenved. Ki-1. számú ábra a kocsivázát oldalnézet- hajlásra ható nyomó- és lökőerőkkel szemben, a ben a vályualakú tartódarabok legalább is 65 2. számú pedig metszetben mutatja, annyi ellenállási nyomatékkal bírnak, míg a mint a régebbi szerkezetek végigfutó tető-3., 4. és 5. számú nagyobb léptékű ábrák kerete, míg a szerkezetben fellépő húzó egy kötést (csomópontot) nézetben, ill. erőhatások felvételére és a kötőszegecsekmetszetben tüntetnek fel. nek húzással szemben való tehermentesí- 70 Eltérően az eddigi kivitelektől, melyek- tésére (d) laposvas szolgál, nél a végigfutó tetőkeretre szegecselt tető- További előnye a vályualakú tartódaraívek legtöbbnyire az oldaloszlopoktól kü- bok alkalmazásának az egyöntetűség, mely lönböző keresztmetszettel és kiosztással lehetővé teszi az egyes szakaszoknak azobíró külön darabokat képeznek, a talál- n °s számú és méretű alkatrészekből való 75 mányi szerkezetnél két-két szembenfekvő felépítését. (a) oldaloszlop a felettük lévő (b) tetőív- A 3., 4. és 5. számú ábrában (a) az e hevei egy közös darabból van hajlítva és a lyen keresztmetszetében változást nem
