87122. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék önmaguktól meg nem induló motorokhoz

Megjelent 1931. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI J^ggEL SZAMDALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87123. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Indítókészülék önmaguktól meg nem induló motorokhoz. Eclipse Machine Co. Elmira, mint Bijor Napoul Motor Appliance Co. hobokeni cég- jogutódja. A bejelentés napja 1920. évi augusztus hó 19-ike. É. A. E. A.-beli elsőbbsége 1918. évi március hó 25-ike. A találmány tárgya indítókészülék oly motorokhoz, amelyek önmaguktól nem indulnak meg, különösen pedig repülőgépek motoraihoz. 5 A találmány szilárd és könnyen kezelhető, tartós és csekély súlyú szerkezetet céloz, továbbá lehetővé kívánja tenni, hogy az indítókészülék oly motorokra is felszerelhető legyen, amelyek nem szer-10 koszttettek indítókészülék felvételére. A találmány továbbá könnyű szabályozást, megbízható működést tesz lehetővé és elkerül minden zavaró befolyást az indítandó motorra. 15 A mellékelt rajzban a találmány tárgyának egy példaképpeni megoldása van feltüntetve. 1. ábra egy repülőgépmotor oldalnézete a reászerelt indítókészülékkel együtt. 20 2. ábra ugyanez elölnézetben. 3. ábra egy részlet metszetben. 4. ábra az indítókészülék hosszmetszete nyugalmi állapotban. Az 1. és 2. ábrában feltüntetett repiilő-25 gépmotor forgattyúháza a (2) felső főrészből és az erre szerelt (3) alsó részből áll. A motor (4) hengerei a forgattyúháznak sík (5) részére vannak szerelve. A forgattyútengely hosszabbítására tetsző-30 leges szerkezetű (6) csavar van erősítve, melynek a rajzban csak az agya van feltüntetve. A (6) csavar a rajta keresztülmenő (8) csavarorsók segélyével összeszorított (7) lemezek közé van befogva. 35 A szorítólemezeket a forgattyútengely a bordás (9) agy révén hajtja, melynek bordái a szorítólemezeken alkalmazott hornyokba kapaszkodnak, úgy hogy a tengely az agy révén a szorítólemezeket, ez utóbbi pedig a (8) csavarorsók révén a 40 (6) csavart meneszti. Az ily szerkezetű motorok eredetileg nincsenek elektromos indítókészülékek számára berendezve. A találmány szerint az ily motort is igen célszerű és jól működő indítókészü- 45 lékkel szerelhetjük fel anélkül, hogy a motort magát a legkevésbé is meg kellene változtatni. Az indítókészülék hajtóerejének átvitelére külön készített (10) fogkoszorút 50 alkalmazunk, mely a következőként van a repülőgép hajtócsavarjára erősítve: A (10) fogkoszorú (1—3. ábra) vékony, de nagy szilárdságú fémből készül, amidőn is a (11) koszorú vastagabb, mint a 55 kerék lapja (3. ábra). A kerék lapja a vele célszerűen egy darabból álló gyűrűalakú (12) bordával van ellátva, mely a fogkoszorút a (7) szorítólemezen centrikus helyzetben biztosítja. A (8) csavar- 60 orsók egyszersmind a (10) fogkoszorút is a csavarhoz kapcsolják a (7) szorítólemezekkel együtt. Amint a 2. ábrából látható, a fogkoszorú átmérője nagyobb, mint a hajtócsavar agyának átmérője. 65 Az indítókészülék külön egységet alkot, mely az említett fogkoszorúval együttműködik és úgy van szerkesztve és elrendezve, hogy egyetlen része sem ér túl a (10) fogkoszorú síkján, miáltal nem gya- 70 korolluit zavaró befolyást a forgó hajtócsavarra. Az indítókészülék a (13) elektromotorból áll, mely a (10) fogkoszorú és a íorgattyúszekrény között van elrendezve és amelynek tengelye párhuzamos a for- 75 gattyútengellyel. A motor a forgattyúszekrőnynek egy sík felületére a (14) orrok segélyével van megerősítve, ame-