87059. lajstromszámú szabadalom • Ujítások kormánylapátokon

Megjelent 1931. évi május hó 1-én. MAO TAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 87059. SZÁM. — XV/a. OSZTÁLY. Újítások kormánylapátokon. Kitchen John G. A. Scotforth, Fraser Gordon H. Liverpool és O'Hanlon James R. Liverpool. A bejelentés napja 1923. évi május hó 16-ika. Angolországi elsőbbsége 1922. évi május hó 25-ike. Jelen találmány hajók és más egyéb járművek kettős konnánylapátjaira vonatkozik, amik úgy vannak berendezve, hogy egyenlő szög alatt azonos vagy el-6 lenkezőirányban mozgathatók kormányzás, sebességváltoztatás, valamint menetirányváltás céljából. Ilyen kormánylapátoknál a keletkező és a korniánytengelyre átvitt forgató nyomatékok nagysága, 10 úgy a hajó stb. előrehaladása, mint pedig a menetirány váltása alkalmával azon kormánylapátfelületek viszonyától függ, amelyek a lapátok forgástengelyéhez képest elül vagy hátul vannak elrendezve. 15 Jelen találmány tárgyának az a célja, hogy csökkentse a konnánytengelyre átvitt forgatónyomatékokat mindazon állásokban, amikbe a kormánylapátfelületek beforgathatok, miáltal a kormánylapát 20 működtetéséhez szükségelt erőt úgy kormányzás, mint scbességváltoztatások, mint pedig irányváltás alkalmával lecsökkentjük. A találmány lényege kettős kormány-25 lapátfelületeknek rövid vagy keskeny segédszárnyakkal való kombinációjában áll, mely utóbbiak közül egy-egy a főszárnyaktól bizonyos távolságban és emezek, valamint a forgatótengely között van el-30 rendezve a főszárnyakon. Ezek a segédszárnyak közvetlenül a hajócsavar csúcsa mögé fordulnak, mikor a főkormányfelületeket zárt állásukba forgatjuk be a propeller mögé, hol is a 85 kormánylapátokra a propelleráram eltereléséből származó jelentékeny nyomást gyakorolunk, s ez a nyomás oly forgatónyomatékot idéz elő, amely a főkormányfelületeket zárni igyekszik. A találmány továbbá a főkormány- 40 lapátok olyan kiképzésében áll, hogy azoknak a kormánytengely forgási tengelyénél előbbre kerülő felületei lehető kicsinyek legyenek és a keskeny segédkormányszárnyak ezen felületeken belülre 45 essenek. Az idetartozó vázlatos rajzok a találmány tárgyának egy kiviteli példáját tüntetik fel. Az 1. ábra a teljes kettőskormány nézete, 50 nyitott állásban. A 2. ábra ugyanennek vízszintes metszete. A •>. ábra ugyanaz zárt állásban. Az (a, b) kormánylapátok, amelyek akár 55 laposak, akár pedig görbítettek lehetnek, záró állásukban mintegy zsákot képeznek a hajócsavar mögött, amint ez a 3. ábrában látható, amely zsák a hajócsavarról érkező áramot visszafordítja. Ezen zsák 60 belsejében rövid, vagy keskeny (c, d) segédszárnyak vannak elrendezve, amelyek hasonló alakúak lehetnek, mint a főkormánylapátok. A kormánytengely irányában a segéd- 65 szárnyak párhuzamosak lehetnek a főkormánylapátokhoz, vagy pedig tetszőleges szög alatt hajolhatnak azokhoz. Az (a, b) főkormánylapátoknak előre eső felületrészei minimumra vannak csökkentve, 70 hogy a kormánytengelyre vonatkoztatott forgatónyomatékok kívánt minimumát nyerhessük olyankor, amikor a kormánylapátokat azonos szögelhajlással forgatjuk el, hogy előre kormányozzunk. 75 A mondott, a kormánytengelynél előbbre eső felületnek lecsökkentése folytán a kormánylapátokra eső forgatónyomaté-