85840. lajstromszámú szabadalom • Készülék robbanó motorok fékezésére
Megjelent 1931. évi június hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS S5840. szám. — Vcl/2. osztály. Készülék robbanó motorok fékezésére. Daimler-Motoren-Gesellschaft cég- Untertürklieini. A bejelentés napja 1915. évi julius hó 26-ika. Ismeretes, hogy a jármüvek hajtására szolgáló robbanó motorokat lejtős utakon való menetnél a jármű fékezésére használnak fel. Ekkor a munkadugattyúra 5 ható kompressziónyomás végzi a fékezési munkát, míg a dugattyú expanziólöketénél végzett expanziómunkát azáltal semmisítjük meg, hogy a munkahengerben komprimált levegőt a szabadba eresztjük. 10 Az ezen elven alapuló ismert fékezési eljárások hátránya, hogy a komprimált levegőnek a munkahengerekből való kibocsátására a be-, illetve kibocsátószerveket külön kell átvezényelni, ami tetemes 15 szerkezeti nehézségeket okoz. Ezen hátrány elkerülésére, a találmány szerint az expanziómunkát a motor rendes vezérlésének változtatása nélkül azáltal semmisítjük meg, hogy a fékezésre 20 a motornak erőgép gyanánt való működésénél zárva tartott külön kibocsátónyílást tesszük szabaddá, mely a kompressziólöketnél fejlesztett nyomólevegőt löbbékevésbbé fojtott állapotban a munkahen- 25 gerből kibocsájtja. A fojtás a fékhatás szabályozására szolgál. A fékező folyamat megindítása előtt a motorhoz való tüzelőanyag hozzávezetést célszerűen beszüntetjük. 30 A munkahengerben komprimált- levegő számára való ezen külön kibocsátónyílás elzárását vagy önműködő szelepek végezhetik. melyek egy bizonyos nyomás túllépésénél nyitnak, vagy pedig a zárás ve- 35 zérelt szelepek segélyével is történhetik. Ha nem vezérelt szelepeket alkalmazunk, akkor a munkahengerben komprimált levegő kibocsátása az önműködő szelepek terheléséhez képest a kompressziólöket Németországi elsőbbsége 1914. évi julius hó 27-ike. végén korábban vagy későbben követke- +0 zik be. Lehet azonban a komprimált levegő kifuvatását az expanziólökelbe is áthelyezni, úgy hogy a kompressziólöketet teljesen a fékezésre használjuk ki. Ez esetben a 45 külön kibocsátónyílást elzáró szelepeket úgy kell vezérelni, hogy azok csak a kompressziólöket befejezte után nyitnak. Míg a komprimált levegőnek a kompressziólöket végén való kiíuvatása ese- 50 lében a fékhatás annál erősebb, minél nagyobb a kilépő levegő fojtása, addig a levegőnek az expanziólöket közben való kifuvatásánál a fékhatás annál gyengébb lesz. minél erősebb a levegő fojtása. 55 Mindkét esetben meg van tehát a lehetőség, hogy a kifuvott levegő nagyobb vagy kisebbmérvű fojtása állal a fékhatást szabályozzuk. Valamennyi esetben a levegő kifuvatá- 60 sára való külön szelepeknek úgy kell berendezve lenniök, hogy azok a motornak erőgép gyanánt való működésénél záró helyzetükben rögzítlessenek. A kibocsátószelepek célszerűen egy-egy 65 kis tokban rendeztetnek el, mely a külső légkör ellenében elzárható, illetőleg többékevésbbé nyitható. Ha a kibocsátószelepet tartalmazó ezen tokot teljesen elzárjuk, azáltal a szelepet rögzítjük, hogy a 70 molor erőgép gyanánt dolgozzék. Ha ellenben a szeleptokot többé-kevésbbé nyúljuk, akkor a kiiüvatószelep is nyit és a hengerben komprimált levegőt kibocsáthatja. Többhengeres motoroknál a kifuvaló- 75 szelepek közös szabályozása egyszerű módon azáltal érhető el, hogy az egyes kifuvatószelepeket tartalmazó kis tokok csővezetékek útján egy közös tokkal vannak NYOMBAlilSAS
