85574. lajstromszámú szabadalom • Háromkerekű mótoros eke

Megjelent 1934. évi április hó 16-ái

i. ' MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85574. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Háromkerekű motoros eke. Bemard Rolbert és Yosáhlo Frantisek gyárvezetők Kosmonosy. A bejelentés napja 1921. évi február hó 26-ika. Ausztriai elsőbbsége 1914. évi március hó 18-ika. A jelen találmány háromkerekű motoros ekére vonatkozik, melynek kerekei mindig a fel nem szántott talajon futnak; ezen kerekek közül a mellső a hajtó- és egyúttal 5 kormánykerék is, míg a hátsó kerekek csak futókerekek gyanánt szolgálnak; a mellső kerék a hátsó kerekekhez képest harántirányban beállítható, hogy egyrészt a szántásnál az ekevasaknak az ekekeretre 10 gyakorolt ferde nyomásai kiegyenlíttessenek és hogy másrészt az ekét tractor gyanánt is lehessen használni. A mellékelt rajzban a találmányt képező eke példaképen egy foganatosítási alakban [5 van feltüntetve. Az 1. ábra az ekének oldalnézete. A 2. ábra felülnézete. A motoros ekének (2) gépálláványa (2. ábra) hátul a (4, 5) hátsó futókerekeknek }0 (3) tengelye segélyével van összekötve, míg elől, a (9) motort és ennek tartozékait hordó (8) szekrénynek (7) függélyes csapja számára (1. ábra) a (6) csaj)ágy van elrendezve; a (8) szekrény a motortól hajtott iö (11) mellső keréknek (10) tengelyére van felillesztve. A (8) szekrénynek (7) függélyes csapja a (12) csavarkerékkel van ellátva, mellyel a (13) végtelen csavar kapcsolódik (2. ábra), mely utóbbi a (14) klézi $0 kerék segélyével forgattatik, miáltal a (11) mellső kerék, az ekének kormányzása céljából, forgatható. A két (4, 5) hátsó kerék (3) tengelyének (15) csapján a (17) ekevasakkal ellátott (16) ekevaskeret van B5 csuklósan megerősítve; a (17) ekevasaknak szántási mélysége a (16) kereten elrendezett (18) támasztó kerék segélyével (1. ábra) vagy más módon határoltatik. A (17) ekevasak a (4, 5) futókerekekhez mérten akként vannak elrendezve, hogy 40 a futókerekek mindig a fel nem szántott talajon futnak. A (11) mellső- és kormánykerék az ekevasakhoz képest akként van elrendezve, hogy az ekevasaknak a keretre gyakorolt ferde nyomásai egymást köl- 45 csönösen ellensúlyozzák úgy, hogy az eke nem téríttetik el az egyenestől; eközben a (11) mellsőkerék sem fut szántott talajon úgy, hogy a (4, 5) kerekeknek (3) tengelye, valamint a (16) ekevaskeret a (17) 50 ekevasakkal együtt a talajjal mindig párhuzamosak. Hogy a motoros ekét vontatásra is lehessen használni, a (11) mellsőkereket a (4, 5) futókerekek egymástól való távolságá- 55-nak felező vonalába kell helyezni (2. ábra, pontvonalozottan feltüntetett helyzet), mely célból a (2) gépállvány hátsó végének egyik oldalrésze! a (3) tengelynek (19) függélyes csapján fqrgathatóain van elren- 60 dezve, míg a másik oldalrész a (3) tengelyen eltolhatóan vezettetik és a ^20J fogasszegmenssel van ellátva; ezen szegmenssel a (21) fogaskerék kapcsolódik, mely forgathatóan van a (3) tengelyen ágyazva és 65 mely a kívánt helyzetekben rögzíthető. A (21) fogaskeréknek a (22) kézi kerékkel történő forgatása révén a (2) gépállványt és a (11) mellsőkereket a (3) tengely (19) csapja körül elforgathatjuk úgy, hogy a 70-(11) mellsőkerék a (4, 5) hátsókerekekhez és a (17) ekevasakhoz képest szűk-