85426. lajstromszámú szabadalom • vezetői fékszelep vonatok, vontató kocsik és egyéb járművek számára

Megjelent 1934. évi április hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85426. SZÁM. — Y/B. OSZTÁLY. Vezetői fékszelep vonatok, vontatókocsik és egyéb járművek számára. Drolsliammer Ivar Olaf György mérnök Mülheim/Ruhr, jelenleg Hamar (Norvégia). A bejelentés napja 1922. évi március hó 18-ika. A találmány tárgyát vezetői fékszelep képezi vasúti vonatok, vontatókocsik és egyéb járművek nyomó levegővel működtetett fékjei hatásának szabályozására. Az 5 ily szelepek többek között arra szolgálnak, hogy a légnyomást a kívánt fékező hatásnak megfelelően változtassák. Az eddigi szelepeknél ez azáltal történik, hogy a vonatvezető a vezetői fékszelep záró-0 vagy szabályozó csapjának érzés szerinti beállítása által annyi levegőt bocsát ki a fővezetékből, vagy annyi levegőt bocsát a fővezetékbe a főlégtartályból, melyben állandóan nagyobb nyomás uralkodik, 5 mint a fővezetékben, míg az éppen szüksé ges fékező hatás eléréséhez elegendő nyomás nem áll elő a fővezetékben. A fővezeték nyomását egy manometeren figyeljük meg és azt nyomó levegőnek !0 felváltott be- ós kibocsátása által tartjuk a szükséges fokon. A tömítetlenségek nagysága szerint, ami a vonat hosszától és a fékező berendezés állapotától függ, a mozdonyvezetőnek a szabályozó csapot 15 megfelelően kell beállítani, hogy a kellő nyomás fenntartassék. A vezetéknyomásnak önműködő beállítása és állandó fokon való megtartása az eddigi szelepeknél a fékezés közben nem történik, hanem a ve-0 zetéknyomásnak szabályozását érzés szerinti, felváltott ki- és beáramoltatás által kell fenntartani. A nyomásnak ily beállítása a mozdonyvezetőtől nagy ügyességet és figyelmet 5 igényel és ennélfogva gyakran jelentékeny veszélyt rejt magában a vasúti üzem biztonságára nézve, amennyiben a mozdonyvezető figyelme egyrészt a fővezeték manometerének és a kazánmanometernek megfigyelése, valamint a vezérmű kiszól- 40 gálása és másrészt a jelzők és a pálya megfigyelése között oszlik meg. Az eddigi fékszelepek továbbá azzal a hátránnyal bírnak, hogy a fővezeték igen könnyen a normális vezetéknyomás, 45 vagyis 5 atm. fölé töltetik, ami a vasúti üzemnél szigorúan tilos, amennyiben az ily túltöltés a fékekre igen károsan hat. A fővezeték túltöltése normális üzemnél nem kerülhető el, sőt próbabemutatások- 50 nál is igen, gyakori. Az ismert fékszelepeknél, pl. a Westinghouse-fékek szelepeinél oly vezetékszabályozó van elrendezve, mely a szabályozó csapnak menetállásánál, vagyis midőn a 55 fék meg van eresztve, a normális 5. atm. vezetéknyomást állandóan fenntartja. Ezáltal csak a normális 5 atm. nyomás szabályoztatik és ez is csak akkor, mikor a szabályozó csap menetállásban van. Min- 60 den más állásnál a szabályozó szerkezet hatástalan, vagyis az említett hátrányok fennállanak. Az ismert fékszelepek a kezelés szempontjából is hátrányosak, amennyiben a 65 szabályozó csapot a szükség szerint a következő helyzetekbe kell hozni: 1. Töltő- és megeresztő állás, 2. menetállás, 3. záróállás, 4. üzemállás, 5. vészfékezőállás. 70 A találmány tárgyát már most az eddigieknél sokkal egyszerűbb fékező szelep képezi, mely a fővezetékben esetről-esetre szükséges nyomásnak beállítását megkönnyíti és a fővezetéknek túltöltését 75 vagy teljes kiürülését megakadályozza,