85196. lajstromszámú szabadalom • Két géprendszer módjára dolgozó egy gépes gőzeke
. _ Megjelent 1934. évi május hó 326 -én . MAGTAR KIRÁLYI 8ZAI5AI)ALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85196. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Két géprendszer módjára dolgozó egygépes gőzeke. Kolozsy Gy. Gyula gépész gazdasági gépkereskedő Makó. A. bejelentés' napja 1920. évi október hó 9-ike. Egy géppel dolgozó gőzeke nem felel meg a támasztott követelményeknek, mivel a gőzgép munkabírása azáltal, hogy önmagát a nehéz kazántesttel vonszolnia 5 kell, minimális, sőt felázott talajon teljesen el is akad. A találmány célja, hogy e§y géppel olyan ós annyi munka legyen végezhető, mint két géppel dolgozó kötélrendszerű gőzekével. Ezt a célt oly transz-10 missziókerék alkalmazásával érjük el úgy a iokomobilon, mint az ekén, melynek ke' rületén a hajtókötél el nem csúszhat. A kerék kerületén ugyanis a hajtókötelet megfogó, mintegy megmarkoló, tehát a 15 kerületen való elcsúszását meggátló rögzítő szerkezetek vannak alkalmazva. Ezen kerék alkalmazásával egy gőzgép az ekét drótkötél segélyével kitolja és vissza behúzza, a kazán egy helyben áll a szántás 20 alatt és egy-egy sor szántása után folytatólagosan előre megy, éppúgy, inint a kétrendszerű gőzekénél. Az eddigi transzmissziós kerekeknél a kötél vagy efféle köridomban végződik, 25 vagyis zárt. A kötél stb. szükségszerű feszessége azonban nagy távolságnál nem lehetséges, mivel a kötél a keréken csúszik. Ezt a hátrányt a találmány tárgyát képező rögzítő szerkezetek kiküszöbölik s 30 ezzel feleslegessé teszik a kötélnek zárt voltát, vagyis ez esetben a kötél nyitott s vége felgombolyítható. A találmány tárgya kerületének több pontjára erősített, a kerületre felfutó 35 hajtókötelet vagy efélét megmarkoló, illetőleg rögzítő s így elcsúszás ellen biztosító fagószerű pofákkal ellátott transzmissziókerékből áll. A rögzítő szerkezet rugóval van felszerelve, mely a fogópofá-40 kat laza kötél esetén önműködően szétnyitja, míg megfeszülő kötél esetében rámarkolja a kötelet a kerékre és pedig annál erősebben, minél jobban benyomódik a kötél a fogópofák közé. A találmány tárgya a csatolt rajzon 45 példakép vett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a különálló fogópofák nézete zárt helyzetben,' a 2. ábra a transmissziókerék küllőire erő- 50 sí tett fogószerkezet nézete nyitott helyzetben. a 8. ábra a fogószerkezet eltérő kiviteli alakja zárt állapotban, a 4. ábra a fogószerkezet változata nyitott 55 helyzetben, az 5. ábra a rögzítő fogószerkezetekkel felszerelt transzmissziós kerék homlöknézete, a G. ábra két ily keréknek egy tengelyen 60 való párhuzamos elrendezése, a 7. ábra a transzmissziókerék változata homloknézetben, a • 8. ábra ugyanennek egy része oldalnézetben, a 65 9. és 10. ábra a rendszer alkalmazásának két sematikus képe. A transzmissziókerék kerületét U-szögvas alkotja (5. ábra), melyre a (K) küllők vannak szerelve. A küllők közé vagy ezek 70 folytatásában vannak beerősítve a drótkötelet megmarkoló fogópofák ágyazására való (R) lemezek, felül mélyedéssel, úgyhogy a drótkötél működés közben nem érinti az (R) lemezeket. 75 A megmarkoló szerkezet (P) fogópofák ból áll (1. és 2. ábra), melyeknek alsó végei között (r) rugó van alkalmazva a kötélfogó önműködő szétnyitására. A pofák (N) lemez segélyével vannak összetartva, 80
