85189. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű robbanó mótor

Megjelent 1984. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI juHK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 85189. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Kétütemű robbanó motor. Bischof Bernát magáiimériiök Genf és Haccius Károly mag'áiimérnök Cologiiy (8vájc). A bejelentés napja 1922. évi február hó 17-ike. Az eddig ismert kétütemű robbanó motoroknál gázalakú ós folyós tüzelőanyagok számára vagy tiszta levegőt, vagy pedig kész elegyet használnak a mnnkahengea-5 öblítésére. A szabályozás terhelés-változásnál a gyújtás kihagyásával vagy a tüzelőanyag bevezetésének változtatása útján megy végbe. Ezen eddig alkalmazott szabályozási módnak az a hátránya, hogy az 10 öblítőlevegő- vagy elegy,szivattyúknak munkája minden terhelésnél ugyanaz marad és hogy a gép, különösen nagy fordulatszámoknál, nem tudja elég gyorsan követni a terhelésnek hirtelen változását. A 15 tüzelőanyag-fogyasztás változó terhelésnél nagy. Avégből, hogy az elegynek elillanását a kipuffogási réseken megakadályozzuk, szükséges egy bizonyos légpárnát a friss 20 töltés és a kipufogó gázok közé beiktatni. Az eddig alkalmazott berendezéseknél ez lehetséges ugyan, a légpárna azonban, ha a tüzelőanyag csökkentését létesítjük, annyiban káros, amennyiben befolyásolja 25 az elegy 'összetételét, miután a levegő mennyisége állandó marad, a tüzelőanyag mennyisége azonban változik. Az égést ezen körülmények tudvalevőleg károsan befolyásolják. Az öblítő levegő és elegy 80 lehetőleg alacsony feszültsége szintén szükséges, ha a töltésnél az örvénylést meg akarjuk akadályozni. Alacsony feszültségek azonban nagy átfolyási keresztmetszeteket kívánnak, amilyenek csak 85 egymással szembe mozgó dugattyúknál lehetségesek, ahol a belépésre és a hengerből való kipufogásra az egész hengerkerület rendelkezésre áll az öblítés számára. A találmány célja olyan motor létesítése, amelynél a kétütemű robbanó moto- 40> roknak említett hátrányai ki vannak küszöbölve és amely szabályozhatósága tekintetében a négyütemű motorral egyezik. Ezt a találmány értelmében akképpen érjük el, hogy az öblítőlevegő és a friss 45-elegy vagy gáz olyan állapotban szivatik be szabályozható keresztmetszeteken át a munkahengerbe, hogy a munkahenger minden terhelésnél teljesen megtöltetik friss töltéssel, a friss töltés fajsúlya azon- 50* ba;n a szívásnál fojtás útján keletkező hígítás folytán a motor teljesítményének megfelelően változik, oly célból, hogy a motor minden terhelésénél asz elegynek az égés számára legelőnyösebb 'összetételét 55. fenntarthassuk. A rajzon a találmány szerinti motor példaképpeni foganatosítási alakja van feltüntetve. Az (a) munkahengerbe, amely például 60 ismert szerkezetű, egymással szembe mozgó (b, bl) munkadugattyúkkal van felszerelve, a (b) dugattyú a (c) kipufogó réseket, míg a másik (bl) dugattyú a. (d, e) bebocsátó réseket kormányozza. A 65 bebocsátó rések aikképpen vannak elrendezve, hogy a (d) rések tiszta öblítőlevegőt vezetnek be, míg a,z (e) réseken a bebocsátási oldalon elegy áramolhatik be. A (c) kipufogási rések nem torkolnak köz- 70 vetlenül a külső levegőbe, hanem a (g) cső útján összeköttetésben állnak a kipufogó gázokat leszívó, előnyösem forgó (f) fuvóművel, amelyet maga a motor vagy pedig egy segédgép hoz mozgásba. Az öblítő- 75-levegő a (d) réseken és az ezekhez kapeso-