85043. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékhajtás
Megjelent 1934. évi május hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI M|jg® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALiMI LÉTRÁS 85043. SZÁM. — Vd/1. OSZTÁLY. Fogaskerékhajtás. Parsons Charles Algreriion mérnök Newcastle-on-Tyne. A bejelentés napja 1913. évi október hó 3-ika. Nagybritániai elsőbbsége 1912. évi október hó 7-ike. Jelen találmány a szárazföldön és hadihajókon alkalmazott turbinaberendezéseknél használt fogaskerékhajtásra vonatkozik. 5 A 1120/1890. és 394/1894. számú angol szabadalmi leírások különböző berendezéseket ismertetnek a nagysebességű hadihajók tengelyeinél fellépő rezgések fojtására, valamint a turbinatok és a csapágy-10 tömbök rezgésének a hajótesttől való távoltartására. Ha azonban egy turbinaberendezés egy hajtással van felszerelve, akkor annak dacára is, hogy a hajtás kettős spirálisfoga-15 zású, pontosan vágott fogakkal bíró fogaskerekekből áll, mindig kis szabálytalanságok vannak jelen a fogak alakjában és hajlásában, ami nagyfrekvenciájú rezgésekre ad okot, mimellett a fogaskerekek 20 csekély excentricitási hibáiból alacsonyabb frekvenciájú rezgések származnak. Minthogy a fogaskerekek kis súllyal bírnak, ennélfogva a rezgés bizonyos mértékben a fogaskerék tengelyének ágyazásai 25 által és azután az ágyazótuskók által a hajótestre vitetik át. Jelen találmány ezen hátrány elkerülését célozza. A találmány oly fogaskerékhajtásban 30 áll, melynél az egy vagy több fogaskereket tartó tengelyek ágyazásával vagy ágyazásaival kapcsolatban oly eszközök alkalmaztatnak, melyek megakadályozzák, hogy az említett tengely vagy tengelyek 35 rezgése a csapágyat vagy csapágyakat alátámasztó szerkezetre átvitessék. A fentemlített leírásokban ismertetett fojtóberendezések a találmány céljára alkalmas eszközöket adnak. A találmány továbbá az alábbiakban le- 40 írt javított hajtásban áll. A csatolt rajzokon az 1—4. ábrák oly különböző elrendezéseket mutatnak, melyeknél a fogaskereket tartó tengely csapágyának szelencéi rugalmasan vannak a csap- 45 ágytokban ágyazva. Az 3. ábra az egyik kiviteli alaknak központos függélyes metszete; a 2. ábra egy másik kiviteli alaknak hasonló feltüntetése; a 50 3. ábra a 2. ábra A—A vonala szerinti metszet, mimellett a 2. ábrabeli metszet a 3. ábra B—B vonala mentén van véve. A 4. ábra egy további kiviteli alaknak központos függélyes metszete. Az 55 5. és 6. ábra oly elrendezést mutat két nézetben, illetve metszetben, melynél maga a csapágytok van rugalmasan alátámasztva. Az 5. ábrabeli metszet a 6. ábra C—0 vonala mentén és a 6. ábrabeli met- qq szet az 5. ábra D—D vonala mentén van véve. A 7. ábra egy további kiviteli alak részben metszet nézete és a 8. ábra egy további módosításnak ha- 65 sonló feltüntetése. A találmánynak az 1. ábrán feltüntetett kiviteli alakjánál az (a) fogaskeréktengely alkalmas (b, b) csapágycsészékben fekszik, melyek a csapágytest két (c) és (d) felé- 70 nek négyszögletes kivágásaiban vannak ágyazva. Mindegyik (b, b) csapágycsésze és a csapágytok megfelelő (c, d) része közé egy (e) lemezrugó van behelyezve, mely oly módon van szerkesztve, hogy a (b) csé- 75 széknek és ennek következtében a fogaskeréktengelynek kis, korlátozott mozgását megengedi. Mint azt a rajz mutatja, az
