84910. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás főleg közepes és kisteljesítményű kompresszor nélküliöngyuktó motork számára és az eljárás foganatosításához szolgáló tüzelőanyag porlasztó fuvókák

Megjelent 19.M4. évi május hó 3

8-én. KA6TAS KIRÁLYI JMgK SZABADALMI BTRŐSÁO SZABADALMI LEÍRÁS 84910. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Üzemeljárás főleg közepes és kis teljesítményű kompresszor nélküli öngyújtó motorok számára és az eljárás foganatosításához szolgáló tüzelőanyagporlasztó fúvókák. Paul Bachhofer oki. mérnök és Johann Mtiller mechanikus Nürnberg-. A bejelentés napja Í921. évi november hó 18 ika. Németországi elsőbbsége 1920. évi november hó 18-ika. 40 A legtöbb Diesel- vagy Haselwandertipusú motornál, továbbá e motorok válfajainál az öngyujtást azáltal érjük el, hogy a munkadugattyú által kb. 35 atrn. 5 nyomásra összesajtolt és ezáltal erősen felthevített égési levegőbe ,a tüzelőanyagot, kb. 60—65 atmoszférára komprimált befúvó levegővel vezetjük be. A tüzelőanyaglégkeverék finom szétporlasztását annak 10 fojtásával, igen hosszú csatornában érjük el, hegyesszögű üreges, kúpos fúvókával az utóbbiba pontosan beleilleszkedő szabályozó tűvel. A tüzelőanyag-légkeverék porlasztását a 35 atm.-ás beszívó levegőn 15 az öngyujtáshoz elegendő mértékben annál biztosabban vélik kierőszakolhatni, minél hosszabbá és egyúttal szűkebbé képezik ki a fúvóka csatornáját. Az utóbbit azonban túlságos szűkre nem szabad be-20 állítani, mert különben a folyadék a nagy nyomás dacára a levegővel együttesen nem hajtható keresztül azon. A fuvókacsatorna nagy hossza, hosszú úton létesít óriási fojtó súrlódást, amelynek legyőzé-25 sére a befúvó levegő részére igen erős kompresszort kell alkalmaznunk, továbbá túlfolyó edényről és indító edényről, ill. tartányról is kell gondoskodnunk. Megkísérelték már a kompresszor kikü-80 szöbölését. Egy erre vonatkozó javaslat szerint ezt a célt azáltal érhetjük el, hogy a tüzelőanyag a hengerbe való belépésekor nem a levegő által porlasztatik szét, hanem levegő hozzákeverése nélkül finom 85 rétegben sajtoltatik a hengerbe. A vé-Kony folyadékréteg már most úgy állíttatik elő, hogy a tüzelőanyagot egy, a hengerbe torkoló oly csatornán keresztül sajtolják, amelyet két,, egymáshoz közel fekvő fal alkot. Ezek a falak ebben az esetben 45 egy kúpos szelep részei, amelynek zárókúpját egy rugó megfelelő széles, üreges kúpfelületre nyomja és a tüzelőanyag átbocsátása végett rendkívül kis mértékre emeltetik meg, mely megemelés minden 50 egyes tüzelőanyag-bevezetés alkalmával beállítható ütköző elrendezése folytán tökéletesen változatlan marad. Ebben az esetben a légszivattyút vagy kompresszort megtakarítjuk ugyan, azonban ezzel szem- 55 ben különösen erős tüzelőanyag-szivatytyúra van szükség, mely képes legyen legyőzni a rendkívül nagy fojtósurlódást, amely még ebben az esetben is, a még meglehetős hosszú és igen szűk fojtócsa- 60 tornában támad. A vékony tüzelőanyagréteg a hosszú úton fellépő nagy súrlódási ellenállás folytán oly kis sebességgel lép a kb. 35 atm.-ra sűrített égési levegőbe, hogy ez utóbbi a tüzelőanyagot csupán 65 tökéletlenül égeti el. Ez a tökéletlen elégés még azzal is fokozódik, hogy itt a kívül, a szeleptengelyen előszökő szelepkúp nagy kerülete folytán a tüzelőanyag az átmenő csatornában túl nagy szétterítést 70 szenved. Az égési levegő 38 atm. végnyomását ebben az esetben sem nem lehetett leszorítani, sem pedig arra nem törekedtek. Ugyanilyen hátrányai vannak egy má- 75 sik motornak is, amelyben az égési anyag túlhajtott, egész 400 atm.-ig fokozott utó-