84823. lajstromszámú szabadalom • Mótoros mozdony közbeiktatott hajtóművel

Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84823. SZÁM. — y/c. OSZTÁLY. Motoros mozdony közbeiktatott hajtóművel. Lentz Hugó mérnök, építési tanácsos Mauer (Wien mellett), A bejelentés napja 1921. évi október hó 4-ika. A találmány tárgya egy motoros mozdony, melynél a motor és a hajtott kerekek között egy közbeiktatott hajtómű van elrendezve. A találmány lényege a motorok és hajtóműveknek a hajtott kerekekkel szemben való különleges elrendezésében áll, valamint az egyes részek helyes csoportosításában és elosztásában, úgy hogy ily módon egy egységes mozdonyt kapunk, melynek vonóereje, az egyes egységek ki- és bekapcsolása által, a mindenkor fennálló szükségletekhez képest módosítható. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyának különböző kiviteli alakjai vannak feltüntetve. Az 1. és la. ábrákon két (A) és (B) gépegység van elrendezve, amelynek mindegyike két (a) motorból, pl. elektro-elégésierőmotorból áll, amelyek a (b) hajtóművel kapcsolódnak. Hajtómű gyanánt jelen esetben egy hydraulikus hajtómű szolgál, melynek primárszivatityúi az (a) motorok által hajtatnak. A hajtómű sekundárszivattyúi a (c) hajtórudakkal a (d) hajtott kerekekhez kapcsoltatnak, amelyek egymással (e) kapcsolórudakkal vannak összekötve. Az (A) és (B) gépegységek az elrendezésnél egy vonalban egymás mögött fekszenek. Ennél az elrendezésnél csak az, egyik gépegység kapcsolható ki. Kikapcsolás esetén a hajtott kerekek, csak a másik gépegység által, de fél vonóerővel hajtatnak. Azonban minden gépegység egy-egy motora is kikapcsolható, úgy hogy a kikapcsolt motorok mennyisége szerint lefokozott vonóerő, a bekapcsolva maradt motorok teljes kihasználása mellett, fejtetik ki a mozdony által, mely valamennyi hajtott tengelyre megfelelően elosztatik. A 2. és 2a. ábrák szerint két egymás mellett fekvő gépegységnek (a) motorjai, egymás mellett vannak elrendezve. A hajtóművek a (d) hajtott kerekek közé vannak elhelyezve és a (c) hajtórudak segélyével a 45 három hajtott kerékkel kapcsoltatnak. A 3. és 3a. ábrákon feltüntetett elrendezés szerint az (A) és (B) gépegységek teljes egészben egymás mellé helyeztetnek el és a hajtóművek egy közös (f) hajtótengelyre 50 gyakorolnak hatást, amelynek segélyével a kétoldalt elhelyezett (d) hajtott kerekek hajtatnak. Ilyen módon egy nagyon összezsúfolt elrendezés létesül. Az egyik gépegység kikapcsolása esetén annak hajtó- 55 műve a sziabályzótolattyú segélyével üres menetre állítandó. A 4. és 4a. ábrákon olyan mozdony van feltüntetve, melynek egy futóállványára oly gépegység van elrendezve amely két (a) 60 motorból és a közéjük elhelyezett (b) hajtóműből áll. Ezzel szemben több futóállvány van egymás után elrendezve és egymással kapcsolva, úgy hogy egy egységes egészet képeznek. 65 Maximális vonóerő szükséglete esetén valamennyi gépegység van üzemben, míg kisebb vonóerő szükséglete esetén csak megfelelő számú gépegység vagy pedig az egyes gépegység részei kikapcsoltatnak. 70 Az 5. és 5a. ábrák a gépegység más elhelyezését ós kiképzését mutatják. Ez esetben az (a) motor a (b) hajtóművel működik össze. Azonkívül (b) hajtóművek olykép vannak elrendezve, hogy a (d) hajtott kere- 75 kek közöttük fekszenek és a (c) hajtórudak és (e) kapcsolórudak segélyével együttesen hajtatnak. A 6. és 6a. ábrákon feltüntetett elrendezés hasonló az 5. ábráéhoz, csakhogy a (b) 80