84737. lajstromszámú szabadalom • Hajtóművek és egyszerre mozgatandó részeknek önműködő vezérlésére való szelep
Meg-jelent 1934. évi május hó 15-é n. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84737. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Hajtóműnek és egyszerre mozgatandó részeknek önműködő vezérlésére való szelep. Mc Grew János A. és Loree Jakab T. vasut-technikusok Albany. A bejelentés napja 1922. évi április hó 26-ika. Ez a találmány különösen erőgépek ha jtóközegén ek vezérlésére szolgáló szelepre vonatkozik, mimellett a géprészek mechanikai vezérlése önműködően és egyszerre megy végbe. Az új szelep különösen járművek hajtógépjének a hajtandó keréktengellyel való kapcsolásának vezérlésére van szánva. A gépnek a hajtott tengellyel való kapcsolásai a gépnek legnagyobb sebességgel való járatásával egyszerre megy; végbe. A találmány az önműködő szelepnek a kitűzött célnak megfelelő alakítására, vonatkozik, de a működési módjának leírásából ki fog tűnni, hogy alkalmazhatósága nincsen az említett célra korlátozva. A szelep emellett rendkívül egyszerű kivitelű és ennék megfelelő működése nagyon kielégítő. A rajzokon a találmánybeli szelepnek egy példaképen vett kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a szelep alaprajza, mimellett ez az említett berendezés egyéb részeivel nincsen kapcsolva, a 2. ábra az 1. ábra 2—2 vonala szerint képzelt függőleges metszetet láttat, a 3. ábra a 2. ábra 3—3 vonala szerinti síkkal való vízszintes metszetet tüntet fel, a 4. ábra a 2. ábra 4—4 vonala mentén képzelt síkkal való metszetrészlet, az 5. ábra szintén, a 2. ábra 5—5 vonala mentén, a 6. ábra vízszintes metszet a 2. ábra 6—fi vonala mentén. A 7. ábra függőleges metszet, ami a szelepnek egy hajtógép közlőműjének a szelep által vezérelt részeivel való kapcsolatát mutatja, mimellett az összes részek köz- 40 vetleníil a kapcsolódás előtti helyzetben láthatók. A szelepet a hajtóközeg pl. gőz vezérli, ami egy lokomotív vagy hasonló kerékalvázára szerelt segédgép meghajtására 45 szolgál. A hajítandó tengely kapcsolása a gép megindításával egyszerre megy végbe. A szelep ehhez képest a gőzvezetékbe van beépítve. Alkotórészei a hengeres (5) szelepház, amelynek alsó végéhez egy beve- 50 zető (6) toldat csatlakozik, ami oldalra kinyúlva belső végén, amint a 3. ábrán látható, lényegesen szélesebb, mint a szelephenger. A szelep kivezető csöve szintén az (5) hengerrel egy darabból áll és az össze- 55 köttet ós helyén, ami a (6) toldat összeköttetése fölött van, bővebb, mint a bevezető cső. (2. ábra). Ily módon a hengerfuratoJc szembenfekvő oldalain (8) kamrák jönnek létre, amelyek: ezekkel lösiszeköttietíésben 60 vannak. E kamrák függőleges magassága a kibocsátó nyúlványokkal való összekötés helyén nagyobb, mint a többi részeken. Ezt a nagyobb magasságot úgy érjük el. hogy a kamrák nyílt oldalaikon lefelé 65 hajló (9) falakkal vannak ellátva, amelyek a (7) kivezető csőhöz; vezetnek. A kamrafalak: és az (5) henger falaikban lévő ilyen bemélyedések között bizonyos távolságban bordák keletkeznek. 70 A (7) kivezető cső a rajzon szögj alatt meghajlítva, vagy pedig rézsútosan van kiképezve. Ez az alafc azonban nem lényeges, minthogy a szelep többféle alkalmazhatósága tekintetében kívánatos, hogy a 75 kieresztő és bevezető cső összeköttetését a szelephengerhez képest különböző szög alatt állíthassuk be. Kitűnt azonban, hogy
