84592. lajstromszámú szabadalom • Indító szerkezet belső elégésű motorok számára

Megjelent 1934. évi májtis hó 15-én-MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 84592. SZÁM. — Yd/2. OSZTÁLY. Indítószerkezet belsó' elégésű motorok számára. Barnes Fredericb John Trevallon mérnök Brlsbane/m. Hamilton. A bejelentés napja 1914. évi január hó 17-ike. A jelen találmány tárgya indító szerkezet oly motorok számára, melyeket forgásnak kell indítani, mielőtt munkát teljesítenek. A szerkezet főleg automobilok számára alkalmas (de nem azokra van korlátozva) és lehetővé teszi a motor vezetőjének az indítást tetemes erőkifejtés 63 d nélkül, hogy ülőhelyét elhagyná. Az alábbi leírásban példaképpen automobilmotor van feltételezve, a szerkezet azonban pl. csónak- és más motorok számára is alkalmas. Már számos szerkezet javasoltatott az említett cél elérésére, pl. mechanikai berendezések — .a forgattyúnak a vezető helyéről való meghajtására vagy pedig egy tartályban felhalmozott nyomólevegő működtetése, — mely a motor egy vagy több hengerébe boesátatott be. A levegőt emellett kis méretű szivattyú szállította, melyet közvetve vagy közvetlenül a munkatengely hajtott meg. Használtak már nyomólevegőt is oly indító szerkezettel kapcsolatban, mely önműködő tengely kapcsolás útján volt a munkatengellyel összekötve. Ebben az esetben egy az indító szerkezeten elrendezett szivattyú szolgáltatta a nyomólevegőt a tartályba. Javasoltak már különböző elektromos módszereket is, melyek nagyobb mértékben alkalmaztatnak, mint más indító szerkezetek. Ezek és más szerkezetek számos hátránynyal bírnak, melyeket ismert voltuknál Fogva fölösleges részletesen felsorolni. A jelen találmány tárgya egyszerű és megbízható gép, mely úgy indító szerkezet, nint légkompresszor gyanánt is működik, nég pedig úgy, hogy az emelőnek egyszerű átállításával a kompresszor indító • szerkezetté alakítható át és viszont. Ezáltal 40 külön légszivattyú és más részek elrendezése feleslegessé válik. A találmány szerinti gép egy kis méretű, tömören épített (Brotherhood rendszerű), három bengerű gépből áll, melynek henge- 45 rei egymással 120°-u szöget zárnak be é» melynek dugattyúi közös forgattyúra dolgoznak. Minden egyes henger két-két szeleppel van ellátva, melyek automatikusan működnek, ha a gép kompresszor gyanánt 50 jár és a vezető által beiktatandó szerkezet által mechanikailag vezéreltetnek, ha a gépnek motor gyanánt kell járna. A gépet, melyet célszerűen a hűtő elé, a jármű keretére szerelünk, tetszés szerinti 55 ki- és beiktatható tengelykötés segélyével egy koronggal kapcsoljuk. A légtartályt a jármű bármely megfelelő helyén rendezhetjük el. A tengelykötés, valamint a szelepek mechanikai működtetésére szol- 60 gáló1

szerkezet ki- és beiktatása, tetszés szerint, kézi emelők vagy lábítók segélyével mehet végbe. A mellékelt rajz 1. ábrája az indító szerkezet és légkom- 65 presszór hengerein át vett metszet. A 2. ábra tengelyirányú metszet. A 3. ábra metszet a 2. ábra 3—3 vonala szerint. A 4. ábra egy a főtengelyen elrendezett ko- 70 rongnak homloknózete az indító tengelykötésével. Az 5. ábra a tengelykötés hosszmetszete. A 6. ábra alaprajz. A három (A) henger (1. ábra), a holtpon- 75 tok elkerülésére egymással 120°-ú szöget