84580. lajstromszámú szabadalom • Csavar-szivattyú

Megjelent 1934. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYT SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 84580. SZÁM. — XXI/c. OSZTÁLY. Csavarszivattyü. Torda Pál szigr. gépészmérnök Aachen. A bejelentés napja 1922. évi december hó 2-ika. A jelen találmány tárgya csavarszivattyü, melynek újdonsága az, hogy csavarszárnyainak beállítási szöge változtatható. Az, eddigi ilyfajta szivattyúk csavarszárnyait, a mindenkori szállítási magassághoz képest, fix szög alatt állították, illetve szerelték be, úgy hogy az, eddigi csavarszivattyúk csak egyetlen szállítási; magasságnál voltak használhatók. Minthogy azonban a gyakorlatban tekintetbe jövő szállítási magasságok tág határok között változnak, magától értetődik, hogy a gyakorlat igényeinek kielégítése tekintélyes számú tipus gyártását tette szükségessé. Ezt a hátrányt a jelen találmány azáltal küszöböli ki, hogy a csavarszárnyak beállítási; szöge, bizonyos határok között változtatható, úgy hogy az eddiginél lényegesen kisebb számú tipus gyártása válik szükségessé, mert esetről-esetre, szállításnál, illetve szerelésnél történik a csavarszárnyak beállítása. A találmány tárgyának célszerű kiképzésénél valamennyi csavarszárny beállítása közös állító szervről egyidejűleg megy végbe. Ez a közös állító szerv, a találmány tárgyának előnyös foganatosítási alakjánál a propellertengellyel kon axiális, hosszirányban elmozgatható, illetve elforgat-* ható hüvely, mely a szárnyaknak a propeller agyában ülő, tárcsaszerű toldatait, egy-egy terelő rúd segélyével, forgáscsapjuk körül kilengeti. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra a csavarszivaittyún át vett függélyes metszet. A 2. ábra részletrajz oldalnézetben. A 3—4. ábrák a csavarszárnyak beállítását érzékelő schémák. A találmány szerinti csavarszivattyü, ezen géptípus normális kiképzésének meg- 45 felelően, (2) agyával az (1) álló tengelyen ülő propellerkerékből áll, melybe a (6) csavarszárnyak vannak behelyezve. A (4) szárnyak belső végükön a propellerkerék (3) kivágásaiba illeszkedő, egy- 50 egy tárcsaszerű (5) toldattal vannak ellátva. Az (5) toldatból a (2) propeller-^ agyban ágyazott (4) forgáscsap nyúlik ki, mely körül az (5) toldat, illetve a (6) csavarszárny lengethető, miáltal beállítási 55 szöge változik. A (2) propelleragy alatt, vele lconaxiális (11) állítógyűrü vagy hüvely van ágyazva, melynek sugárirányban elhelyezett, a csavarszárnyak számával korrespondeáló (10) betétjeihez go egy-egy (8) terelő rúd csuklósan van kapcsolva. A (8) terelő rúd másik végében a tárcsaszerű (5) nyúlványba beeresztett (7) csap foglal helyet. A (11) állító gyűrű, a hozzácsatlakozó csavar- 65 anya segélyével forgatható el az (1) tengely alsó csavarmenetes vége körül. Az előadottakból minden bővebb magyarázat nélkül kitűnik, hogy a. (11) állító gyűrűnek bizonyos irányú elforgatá- 70 sánál a sugárirányvi (10) betét (9) pontjához kapcsolt (8) terelő rúd a 3. ábra szerinti helyzetből a 4. ábra szerinti helyzetbe keriil, amikor is az (5) tárcsa a (4) csap körül kileng- Eközben a (4) csavar- 75 szárny beállítási, vagyis a vízszintessel bezárt (a) hajlásszöge (3. ábra) csökken (al szög, 4. ábra). Mintán ezen hajlásszögek beállítása