84498. lajstromszámú szabadalom • Javítások karburátorokon
Megjelent 1934. évi juniiis hó 1 -én. MAGYAR KIRÁLYI X^ffl® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84498. SZÁM. — Yd/2. OSZTÁLY. Javítások karburátorokon. Rodriguez Zarracina Izidor mérnök Valladolid. A bejelentés napja 1922. évi julius hó 12-íke. Ez a találmány robbanó motorokhoz való karburátorokon tett javításokra vonatkozik. Ismeretesek azok a hátrányok, amelyek 5 a különböző sebességeknek gazdaságos gázkeverékkel a jármű lassú haladására vonatkozó megtartásánál fellépnek, amely hátrányok kiküszöbölését célozza a jelen találmány. 10 A leglényegesebb ezek között a fúvóka körül elért változó nyomások, valamint az összes teljesítmények megtartása mellett a kormányzásnak egyetlen emelőkarral Való elvégzése révén a legnagyobb töltés-15 tői kezdve az üres járatig. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy példaképpen vett foganatosítási alakját szemlélteti, az 1. ábra a tökéletesített elgázosító függő-20 leges hosszmetszetét, a 2. ábra keresztmetszetét láttatja, a 3. ábra egy másik hosszmetszetet, a 4. ábra a tömítő dugón keresztül vett. metszetet szemléltet. 25 A rajzokon (8) jelöli a kalibrált nyílású főfuvókát, ami a tüzelőanyagot az állandó nívójú tartányból nyeri. A (8) fúvóka kivezető nyílása a tartály állandó nívójánál alacsonyabban van elhelyezve. 30 A fúvóka felett és egy cső fenekén van elhelyezve az előzetes keverés (4) kamrája, ahol a levegő és a tüzelőanyag keveredik. Ez a kamra a karburátor főrészén keresztül a főkeverés (3) kamrájával köz-35 lekedik és pedig a (2) diffúziós cső köz-Vetítésével, a (3) és (4) kamrák közötti összeköttetést létesítő (7) nyílások révén. A (2) diffúziós csővel koncentrikusan a (4) kamrában talál elhelyezést az alacsony nyomás (6) csöve, amely az (5) vezeték ré- 40 vén atmoszferikus levegővel közlekedik és a (2) cső fenekéig, a segédlevegő bevezetéséig nyúlik. A diffúziós cső és a motor bevezető nyílása között van elhelyezve a (13) fojtó- 45 szelep, amelynek (14) tengelye szilárdan összefügg a (15) dugóval, amely a fojtólap nyitott állása mellett az (5) vezetéket zárja. A (4) kamrában a (8) főfuvóka fölött a 50 karburátor testében egy (18) vezeték van kiképezve, amelynek végére van csavarolva a (19) fúvóka a jármű haladásának lassítására. A (17) vezeték létesíti az öszszeköttetést a lassító fúvóka és a főkeve- 55 rési kamra falában kiképezett (16) és (20) nyílások között a gáz fojtószelepe közelében ennek nyitott helyzetében. A (16) nyílás a beszívásra a (20) nyílás a kompenzációra szolgál. 60 A karburátor felső részén van elhelyezve a (21) forgószelep, amely a derékszögű (5) vezetékkel, valamint egy (26) rovatékkal van ellátva, amely egyrészt a (22) vezetékkel, másrészt a (25) nyílással 65 közlekedik, lehetővé téve ily módon az atmoszferikus levegőnek a lassítás szabályozására való átáramlását. E szelep szögelfordulását a (28) csavar határolja, ami az említett rovatékba illik. 70 A (15) szelephez egy (29) kar csatlakozik, amelybe egy ellenanyával ellátott (30) csavar van csávárólva, ami az üres járat szabályozására szolgál és a gáz fojtószolepének elmozdulását határolja. 75 A fentebb leírt alkatrészekből álló kar-
