84286. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kiürítőszerkezet

Megjelent 1934. évi junius hó 309-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84286. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Önműködő kiürítő szerkezet. Fried. Krupp Aktieng-esellschaft cég' Essen-Ilulir. A bejelentés napja 1921. évi január hó 14-ike. Németországi elsőbbsége 1919. évi április hó 24-ike. A jelen találmány mindkét oldal felé lebillenthető fenékkel ellátott önműködő kiürítő szerkezetékre vonatkozik és célja az ilyen fajtájú önműködő kiürítő szerke-5 zetekhez alkalmas rugóelrendezés létrehozása, melyben, a fenék kiürítőmozgásakor, akár az egyik, akár a másik oldal felé történik is ez a kiürítés, az ekkor felszabaduló mechanikai munka egy része 10 mindig újból felhalmozódik, hogy azután a fenéknek a rakodásra kész helyzetébe való visszavezetésére használtassék fel. A mellékelt riajzon a találmány tárgyának egy foganatosítási példája van bemu-15 tatva egy önműködően kiürülő vasúti teherkocsin. és pedig: az 1. ábra vázlatosan mutatja a rakodásra kész állapotban levő kocsi keresztmetszetét, míg a >0 2. ábra a kocsinak az 1. ábrához hasonló metszetét ábrázolja az egyik oldal felé való kiürítése után elfoglalt helyzetében, végül a 3. ábra a kocsinak ugyancsak az 1. ábrá-Í5 hoz hasonló metszetét tünteti fel a másik oldal felé való kiürítése után elfoglalt helyzetében. Ama működtető alkatrészek elrendezése, melyek a kocsi fenekének a kiürítő hely-50 zetbe való vezetését és a rakodó helyzetbe vialó visszavezetését végzik, nem tárgya a jelen találmánynak és így nem igényel közelebbi magyarázatot. Csak arra kívánunk utalni ebben a tekintetben, hogy az t5 (A) alvázon, a kocsi hosszközépsíkjával szimmetrikusan, (B) forgattyúkarok vannak elrendezve, melyek a (C) fenéknek rakodásra kész helyzetében (1. ábra), olyian helyzetben rögzíthetők, melyben a hosszközépsíkkal párhuzamos irányúak és 40 a (C) fenékkel, egy-egy, ugyanabban az irányba eső (1)) kapesolórúd közvetítésével állanak összeköttetésben, mely utóbbi, a (C) fenékhez képest, csak a kocsi közepe faié lenghet ki. 45 Az (A) alvázon, az (al) hossztartók külső oldalán, (E, El) szögemelők vannak forgathatóan ágyazva, melyek az (A) alváz hosszirányában fekvő tengely körül ide-odaí'oroghatnak. Rövidebb (E) karjá- 50 val mindegyik szögemelő a hozzátartozó l,al) hossztartóhoz támaszkodhatik, míg a szögemelők (El) hosszabb karjába egy (F) huzórugó egyik vége kapaszkodik be. Mindegyik (F) huzórugó másik vége az 55 önműködő kiüríitőszenkczet (C) fenekéhez van csuklósan erősítve. Az (F) huzórugók, a kocsinak rakodásra kész állapotában (1. ábra), olyan mértékben vannak megfeszítve, hogy a szögemelők (E) karja, az 60 (F) rugók húzóhatása alatt, nyomással támaszkodik az (al) hossztartókra. Ha a kocsit az egyik, pl. a baloldalra ki kell üríteni, akkor a kocsi hosszközépsíkjától halra fekvő (B) forgattyúkarokat, az 65 (x) nyíl irányában (1. ábra), kis mértékben befelé forgatjuk. A rakomány súlyának hatása alatt ekkor a (C) fenék önműködően balra billen, miközben azokban a csuklókban forog el, melyek a jobb olda- 70 Ion lévő (B) forgattyúkarokat a hozzájuk tartozó (D) kapcsolórudakkal kötik össze (2. ábra). A kiürítőmozgás elején mindenekelőtt a kocsi hosszközépsíkjától balra elrendezett (F) huzórugók meglazulnak, 75 majd, a kiürítőmozgás további folyamán, a hozzájuk tartozó (E, El) szögemelők lefelé billennek (2. ábra), úgy hogy a ru-