84219. lajstromszámú szabadalom • Fékszerkezet vasuti járművek számára

Megjelent 1934. évi junius hó 1-én. MAGYAK KIRÁLYI <g|gjg|| SZABADALMI BIBŐSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84219. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Fékszerkezet vasúti jármüvek számára. Pintér Pál szigorló mérnök Budapest. A bejelentés napja 1923. évi január hó 8-ika. Nagy sebességgel járó vonatok forgalombiztossága függ a fékűt hosszától. A jármű kerekei és a féktuskók közötti súrlódási tényezőnek a sebesség n ö vekedé-5 sével való csökkenése miatt ugyanaz a sebességcsökkenés nagy sebességnél csak nagyobb fékúton lehetséges. A mai fékezési rendszerrel tehát a gyorsabb megálláshoz, vagy sebességcsökkenéshez csak 10 nagyobb tuskónyomással juthatnánk. Ez a nagy tuskónyomás azonban a vonat meglassítása után a kerekek csúszását idézi elő. Ennek elkerülésére készült komplikált berendezések, melyek a sebesség 15 csökkentésével a tuskónyomást automatikusan kisebbítik, drágák és megbízhatatlanok. Jelen találmány lehetővé teszi a fékút tetszőleges megrövidítését s így a bal-20 esethárítást és forgalombiztosságot növelve, módot nyújt igen nagy sebességgel járó vonatok üzembehelyezósére. Azonkívül a gyorsabb megállás miatt kisebbedik a megállítással járó időveszteség és ez-25 úton is növeli a vasutak utazási sebességét. A találmány előnye, hogy a féknyomást a vonat lassulásával nem kell csökkenteni, hanem tetszésszerinti nagyságú le-30 het. Azonkívül, anélkül, hogy a féknyomás nagyobbodna, a súrlódó erő nagysága szabadon növelhető a fékek számának szaporításával, ami lehetetlen volna a mai féktuskós kerékfékeknél. A találmány a 85 kerekek járótalpát nem érinti, tehát nem is koptatja. Továbbá lehetséges a jelen találmányt a mai fékberendezés mellett, vele együtt is alkalmazni, mikor is biztonsági és vészfék gyanánt szolgálhat, 40 többszörös fékezés forogván fenn. A Westinghouse-fékkel felszerelt vasúti jármüvek ki vannak téve azon veszélynek, hogy ha meredek pólyán olyan erősen fogják meg a féktuskók a kerekeket, hogy azok forgása megszűnik, akkor az 45 egész jármű feltartás nélkül csúszni kezd lefelé a lejtőn. Ha a fékezést a jelert ta- . lálmánnyal végezzük, ez a veszély teljesen ki van zárva. A mellékelt rajzokon az 50 1. ábra egy baloldali sínszál feletti fékszerkezet keresztmetszetét mutajta fékezés közben, a 2. ábrán pedig fékezés előtt, illetve után, vagyis üzemen kívül. 55 3. ábra a nyitott fék axonometrikus képét adja. 4. ábra azon megoldást tűnteti fel, amidőn a fékezést a pálya tengelyvonalában haladó fékező-sín segítségével végezzük. 60 5. ábra egy kéttengelyű fékszerkezetet ábrázol. A fékszerkezet áll két kétkarú emelőbűi <2, 3), melyek vagy harapófogószerűen vannak egy k0z.es tengellyel (1) összekap- 65 csolva (1—4. ábrák), vagy pedig mindegyik külön-külön (la, lb) tengellyel bir (5. ábra). A fékszerkezet a vasúti jármű alvázához ezen fix tengely (1), vagy tengelyek (la, lb) által van rögzítve. A 70 kétkarú emelők felső karja hosszabb s itt hat a (6) és (7) csuklók és az ezekhez csatlakozó rudazat útján a féket működésbe hozó erő. A kétkarú emelők (2, 3) rövidebb alsó karja fékpofában (4, 5) végző- 75 dik, amelyek a fék meghúzásakor a sín fejét megfogják. A fékezést az 1—3. ábrákon a nyompályául szolgáló sínpáron végezzük. A fékek a jármű két oldalán, a kerekek síkjában 80