84216. lajstromszámú szabadalom • Lökhárító vasuti járművek számára

Megjelent 1934. évi junius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84216. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Lökhárító vasúti jármüvek számára. Rheinische Metallwaren und Maschinenfabrik cég-Düsseldorf-Derendorf. 1. Pótszabadalom a 82882. számú törzsszabadalorahoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1921. évi január hó 3-ika. Németországi elsőbbsége 1920. évi január hó 6-ika. A 82882. törzsszabadalomban védett lökhárítónál a lökhárítónak tokja a megerősítési karimák között hengerek alakjában van kiképezve és lökhatárolók i kampóalak 11. ci kiilső hengerek hasítéka ba nyúló, a belső hengernek anyagából képezett toldatokból állanak. Ezen kampóalakú lökhatárolók előállításának megkönnyítése ós a lökhárító összeállítá-1 sáií. k egyszerűsítése képezi már most a jelen találmány célját. A mellékelt rajzban a találmányt képező lökhárító példaképpen három foganatosítási alakban van feltűntetve. Az 1. ábra az első, a 2. ábra a második és a ,'{. ábra a harmadik foganatosítási alaknak hosszmetszete. Az első foganatosítási alaknál az (a) külső hengerből (1. ábra) az (el) toldatok befelé csákóztatnak és hajlíttatnak, mely toldatok a (b) belső hengernek hosszhasítékaiba nyúlnak. Ezen hengerből az (e2) toldatok csákóztatnak és hajlíttatnak befelé, mely toldatokhoz fekszik a jármű nyomását a (k) rugóra átvivő (g) korong, mely tehát nem szükségei semmiféle toldatot és teljes kör alakjában van kiképezve. Az (el) és (e2) toldatok csákózása és hajlítása könnyen végezhető egy munkamenetben. A (b) belső hengernek karimája, mely a (c) hárító tányérnak megerősítésére szolgál, a törzsszabadalomban védett lökhárítónál kifelé van hajlítva. A jelen találmányt képező lökhárítónál azonban ezen karima befelé van hajlítva, amikor is az közvetlenül a (b) belső hengernek fenéklapját képezi. Ezen kiképzésnél a (b) belső hengert teljesen külön lehet egymagában 40 előállítani, a (c) hárító tányért a hengeren megerősíteni és az (a) külső hengert az (el) toldatoknak behajlítása előtt felilleszteni. Az (el) toldatoknak behajlítása után behelyezzük a lökhárítónak 45 többi részeit, minek megtörténtével a tokot az (1) alaplemezzel együtt a rugónak összenyomása közben a járműhöz erősítjük. Ha sérülés esetében a hengereket szét 50 kell szedni, csak a külső hengernek (el) toldatait kell eltávolítani, az összeállításnál az (el) toldatokat a külső hengernek más helyén csákózzuk és hajlítjuk be. A külső hengernek áttörése, a hátsó részen, 55 amelyen a rugó van elrendezve, nem szükséges. Ha a rugót állandóan ellenőrizni akarjuk, kellő megfigyelési nyílásokat lehet alkalmazni. Az (a) külső hengert akként is lehet ki- 60 képezni, hogy az az (el) toldatnak tövénél végződik és az esetleg később szükséges toldatoknak előállíthatása céljából, lefentvűkkel van ellátva, amint ez az 1. ábrában fel is AT

an tűntetve. 65 A lökhárítónak második foganatosítási alakjánál a toldatok a külső hengernek nem mellső végéből, hanem a hátrább fekvő köpenyrészből alakíttatnak, illetve hajlíttatnak (2. ábra) úgy, hogy elől a 70 hengeren egy teljes gyűrűalakú rész marad meg. A lökhárítónak harmadik foganatosítási alakjánál toldatok egyáltalán nincsenek alkalmazva úgy, hogy a hengerekben 75 anyagmegszakítások nincsenek is. A hen-