84215. lajstromszámú szabadalom • Berendezés automobilokon különböző szerkezeteknek nyomólevegő segélyével való működtetésére

_ Megjelent 1934. évi jvmius hó 1-én. MAGTÁR KIRÁLYI JJgJggg SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84215. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Berendezés automobilokon különböző szerkezeteknek nyomólevegő segélyével való működtetésére. Société Lyonnaise d'Industrie Mécanique cég- Caluire. A bejelentés napja 1920. évi április hó 14-ike. Franciaországi elsőbbsége 1919. évi október hó 8-ika. A találmány tárgya berendezés automobilokon különböző szerkezeteknek nyomólevegő segélyével való működtetésére. A mellékelt rajzban a találmány tárj gyának egy példaképeni megoldása van feltüntetve. 1. ábra vázlatosan mutatja a berendezést egy automobilon alkalmazva. 2. ábra a légkompresszor egy megoldá) sának a 3. ábra x—x vonala szerinti függőleges metszete. 3. ábra a 2. ábra y—y vonala szerinti metszet. 4. ábra a redukciós szelep metszete. 3 5. ábra a fék pneumatikus működtetésére szolgáló szerkezet vázlatos képe. A berendezés egyik lényeges része a (b) motorral kapcsolt és ezzel akár ugyanazon sebességgel, aikár pedig megfelelő áttétel ) útján csökkentett vagy növelt sebességgel bajtott (a) kompresszor, mely a 2. és 3. ábrában van részletesebben feltüntetve. A kompresszor a kompresszió határolására szolgáló önműködő szerkezettel van elj látva, úgy hogy megszűnik a levegőt komprimálni, amiint a maximális kompresszió-határ eléretett. A 2. és 3. ábrában feltüntetett szerkezet szerint a kompreszszor (2) teste a ferde (7, 7') hengerekkel ) van ellátva. A (8) dugattyú (6) rúdjai a (3) tengelyen 180°-kal elékelt (5) forgatytyúkhoz vannak kapcsolva. A mótor a (3) tengelyt a két (5) forgatytyú között fekvő (10) csavarkerék segélyé> vei hiajtja, amellyel a (11) végnélküli csavar kapcsolódik, mely a (12) és (13) golyóscsapágyakon van ágyazva, ill. ilyenekkel megtámasztva. A (11) csavar a (14) rugalmas tengelykötés segélyével közvetetlenül van az automobil motorával kap- 40 csolva. A (7, 7') hengereket a (15) vízköpeny veszi körül. A (16, 17) beömlőnyílásokat a (8) és (9) dugattyúk alsó holtpontjuk közelében nyitják. Ezen beömlőnyílásokat a (18) du- 45 gattyú elzárhatja, amint ez a (19) rugó ellenében az ellenkező (20) oldalára működő nyomólevegő hatására eltolódik. Amint a komprimált levegő a megállapított és a (19) rugó feszültsége által meg- 50 szabott maximális nyomást elérte, a (18) dugattyú a (16, 17) nyílásokat elzárja, miáltal a bcömlés megszűnik addig, amíg a nyomás a hengerekhez csatlakozó csatornákban ismét lecsökkenik a maximum alá. 55 Ezen pillanatban a (19) rugó a (18) dugatytyút visszalöki úgy, hogy a (16, 17) beömlőnyílások ismét megnyílnak. A fent leírt nyomáshatároló szerkezetet elkerülhetjük akkor, ha a henger holt te- 6ö rét úgy szabjuk meg, hogy a kompressziónyomás ne haladhasson meg egy előrt» megállapított mértéket, pl. négyzetcentiméterenként 20 kg-ot. Amint a légtartályban a nyomás ezen értéket elérte, úgy a 65 hengerekbe újabb levegő nem ömlik be, hanem a dugattyúk mögött ugyanazon légmennyiség komprimáltatik és expondál váltakozva. Ezáltal ugyan bizonyos súrlódási veszteség áll be, amely azonban a 7Q szerkezeti egyszerűsítéssel szemben elhanyagolható. A komprimált levegő a hengerfejben alkalmazott (21) csatornákon és a (22) szelepkamrákon át távozik. A négy (23) 75 nyomószelep a közös (24) szelepkamra segélyével közlekedik a kiömlőcsatornákkal. A leírt kompresszor úgy van szer-