84181. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsi
_ Megjelent 1934. évi . junius hó 1-én . . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84181. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Gépkocsi. ,,Tap" tovarna autopluhu a hospodarskych stroju, akciova spolecnost cég- Vranany. A bejelentés napja 1921. évi december hó 13-ika. Ennek a találmánynak a tárgya olyan egyszerű szerkezetű gépkocsi, ami lehetővé teszi, hogy azt ekék vagy más gazdasági eszközök húzására, továbbá gazda-5 sági gépek hajtására is használhassuk. A rajzban a találmány tárgya egy példaképen vett kiviteli alakban van feltüntetve és pedig az 1. ábrán részleges hosszmetszetben, a 10 2. ábrán felülnézetben, a 3. ábra a gépkocsi elülső tengelye mentén képzelt síkkal való metszetet láttat, a 4. ábra pedig a fogaskerékáttevés vázlatát szemlélteti. 15 A gépkocsi (2) váza elül két nagyobb (3) járó, hátul pedig két kisebb (4) kor-, mánykeréktengelyen nyugszik. Az utóbbiak egymással össze vannak kötve és ezeket az (5) korniánykészülék egyszerre 20 forgatja. A motor kéthengerű és a (7) kerékszekrénnyel és a differenciálmű (8) tokjával egy összefüggő egészet alkot és az első (3) járókerekek tengelyén van ágyazva úgy, hogy a kocsi súlyának leg-25 nagyobb része erre nehezedik. A (7) kerékszekrény közvetlenül a (6) motor alatt elrendezve, két oldalán az üreges (9) csapokban folytatódik, amelyekben a kerekek í'oroghatóan vannak ágyazva. A (9) 30 csapok közvetlenül a gépkocsi (2) vázához vannak erősítve, amiáltal külön elülső tengely fölöslegessé válik. Az üreges (9) csapokon túl nyúlik ki a (10) közlőműtengely a (3) Ikerekek mindkét 35 oldalán. A tengely kinyúló végeire levehető (11) szíjtárcsák vannak erősítve, amelyek révén gazdasági gépeket hajthatunk. A (9) csapok végei egyúttal a (10) tengely csapágyaiul szolgálnak. A (12) forgattyútengelyről, ami a hajtó- 40 kerekek (3) tengelye fölött van elrendezve, a meghajtást lánc- vagy (13) fogaskerékáttevésé'vel, a (14) kapcsolóval, a (7) kerékszekrény (15) közlőműtengelyére adjuk át (4. ábra). A i(15) tengely több sebes- 45 séghez alkalmas (16) váltókerekekkel van ellátva, amelyek a hajtást a (10) tengely (17) kerekeire adják át. A (10) tengely a (18) fogaskerék révén a (19) differenciálművet hajtja, ami a (20) differenciálten- 50 gelyt köti össze. Ez utóbbi végein a (3) kerekek (22) fogkoszorúinak meghajtására (21) rovatékok vannak kiképezve. Valamennyi tengely tehát a (12) motor-, (15) áttételi, (10) közlőmű- és a (20) diffe- 55 reneiálműtengely is egymással párhuzamosak és lehetővé teszik homlokkerekek alkalmazását. A (2) váz hátsó végén csupán a vezető (23) ülése van elrendezve. A váz e vége, 60 a hátsókerekek (24) tengelyével a (20) csap révén van összekötve, amely körül a (24) tengely a (4) kerekekkel együtt a talaj egyenlőtlenségéhez képest lengő mozgást végezhet, hogy valamennyi (3, 4) ke- 65 rék a talajjal érintkezzék. Egv ekének vagy hasonlónak a gépkocsihoz való akasztására a (28) horoggal és (29) spirálrugóval ellátott (27) kötél szolgál, amit a (26) hasítékon fűzünk át. 70 A (19) differenciálmű a (20) tengely két részével a kiiktatható (30) kapcsolókkal van összekötve, amelyeket egyszerre iktatunk ki, hogy ha a gépkocsit gazdasági gépek meghajtására kívánjuk használni 75 úgy. hogy a (10) tengely forgása a (2) hajtókerekekre a differenciálmű révén nem adódhatik át.
