84141. lajstromszámú szabadalom • Indítóberendezés mozdonyokon alkalmazott égési motorok számára

^ Megjelent 1934. évi junius hó l-én» MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 84141. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Inditóberendezés mozdonyokon alkalmazott égési motorok számára. Societa' Anonima Italiana Gio Aiisaldo & C. gyáros cég-Genova (Olaszország-). A bejelentés napja 1921. évi február hó 12-ike. Jelen találmány tárgya indítóberendezés mozdonyon alkalmazott főleg kétütemű égési motorok számára és pedig komprimált levegő segélyével. Az eddig ismert számos berendezés között motoroknak komprimált levegővel való indítására különösen előnyösnek bizonyult a fő- vagy hajtómotor öblítőszivattyújának alkalmazása és egy vagy több fázisú kompresszor esetleg különleges légturbinák alkalmazása. Ezen alkalmazás előnye az, hogy a motor aránylag csekély nyomásnál is megindítható, mivel ha a levegő által működtetett segédkészülékeket használjuk, akkor az indításhoz alacsony nyomások is elegendők, míg ellenben, ha a levegőt közvetlenül a motorhengerbe vezetjük, sokkal magasabb nyomásokra van szükség. Egy további előny abban áll, hogy a helyszükséglet kisebb, mivel kevesebb légtartányra van szükség a főmotor megindítására, tekintettel a kisebb nyomásszükségletre. A találmány szerinti berendezésnél továbbá a főmotor igen egyszerű átkormányzását érjük el. anélkül, hogy bonyolult vezérművet kellene alkalmazni. A találmány szerinti berendezés előnye még az, hogy a főmotor működése és átkormányzása nagy biztonsággal történik, amit a nyomólevegővel működtetett segédkészülékek (pl. az öblítőlevegőt szolgáltató szivattyú) biztos működése okoz; az öblítő szivattyú célszerűen dugattyús szivattyú tolattyús vezérművel. A motor előre és hátra való megindítására szükséges fogások igen egyszerűek és biztosak. A megindításnál az öblítőszivattyú mo- 40' torként működik ós így az indításnál nem kell azt a főmotor által hajtani, ami munkaveszteséggel járna és az indítást csak nehezítené. Az öblítő szivattyú rendes menetben 45 szivattyúként működik, amikor a levegőt kívülről beszívja és azt teljesen az öblítésre fordítja, ellenben, ha az indításnál motorként működik, akkor a munka maximumát nyújtja, melyet méreteinél fogva adhat. A csatolt rajzon a találmány szerinti berendezés egy példaképpen! kiviteli alakja van feltüntetve. A (14) légtartányból a nyomólevegő, mely ezen tartányban 55-sűrített-légtartányokból, vagy egy kompresszorból tápláltatik be, a (15) szelepen át áramlik ki, mely szelepet a mozdony megindításánál kinyitunk; a nyomólevegő a (15) szelepen át a (17) nyilak irá- 60-nyában a (7) öblítőszivattyú (16) tolatytyúszekrényébe jut, miáltal ezen öblítőszivattyú sűrített levegő által hajtott motorként mozgásba hozatik. A tolattyúszekrényben egy (18) elosztótolattyú van 65-elrendezve, mely ismert módon kellő vezérmű útján vezéreltetik. A (7) öblítőszivattyú (19) dugattyújának mozgása a (20) keresztfej, (21) hajtórúd és a (22) forgattyú segélyével a moz- 70' dony hajtókerekeire vitetik át, melyek egymásközött a (12) hajtórudak segélyével vannak összekapcsolva. A hajtókerekekről a mozgás a mozdony főmotorának dugattyúira egy kinematikai láncolat, il- 75> letve mechanizmus útján vitetik át, mely ezeket összeköti.